４８５系：特急「いなほ」（非貫通型）
「いなほ」は、上野～秋田を上越・羽越本線経由で結んでいた特急列車です。
誕生当初は羽越本線に非電化区間が残っていたため、「つばさ」のキハ１８１系化により押し出しとなったキハ８１系が使用されていました。
昭和４７年に羽越本線が全線電化となり、これに合わせて青森運転所の４８５系が使用されるようになります。また、上野～青森間を結ぶ１往復が増発され、２往復体制となりました。
今回は４８５系３００番代及び１０００番代非貫通型の写真を並べます。
昭和５１年 大宮駅にて
オートハーフでの写真なのでブレてしまっています。
まだ駅撮り写真も駆け出しの頃、良い写真があまり残っていません。
昭和５２年頃 上野駅にて
一眼レフを手に入れた頃で、やや構図に安定感が出てきました。
１７番線と１８番線の間には大きな荷役ホームがありました。私的には、一番昭和の上野駅らしいシーンだとおもいます。
昭和５４年頃 蕨～南浦和間にて
５３・１０改正からイラストマーク化されました。このころから自分で現像するようになったため、モノクロ写真が多くなります。
昭和５５年頃 川口駅にて
趣味誌に掲載する写真の撮影を依頼され、苦し紛れで沢山撮りました。しかし、結果はみんなボツ。確かにこんな映りじゃ・・・。
昭和５６年頃 蕨～西川口間にて
全く似たような写真ですが、撮影した日が違うようです。
編成がキレイに整っていることから、両方とも秋田区の１０００番代ではないかと思われます。
当時は１日２往復の「いなほ」が設定され、秋田行きは秋田車、青森行きは青森所の編成が運用され、秋田区は食堂車を除き全て１０００番代に統一されていました。
昭和５６年５月 蕨～南浦和間にて
またまたこちらは南浦和間ですが、カラーで撮っています。
併走する京浜東北線のスカイブルーも今となっては懐かしいですね。
昭和５６年５月 東北本線 西川口～蕨間にて
昭和５７年１月 東北本線 西川口～蕨間にて
また全く同じような構図ですが、撮影した日がかなり違うようです。
上の写真はイマイチ判別が利きませんが、下の写真は後部の方にＡＵ１２（キノコ型クーラー）を積んだユニットが連結されていますので、青森所の３００番代のようです。
昭和５７年６月 東北本線 赤羽駅にて
高架化前の赤羽駅大宮方の跨線橋から撮った写真。当時は京浜東北線だけが土盛り高架で、ホームの切れた直ぐのところに大踏切がありました。
このホームは傾斜が付いて踏み切りにすり合わせしてあり、３・４番線ホームの名物であったミルクスタンドに運ぶ牛乳をリヤカーいっぱいに積載して上り下りしていたものです。
昭和５７年１１月６日 上越線 湯檜曽～水上間にて
１週間後に上越新幹線の開業、さらには「いなほ」の上越区間の廃止を目前にした日に撮影に行きました。あまり良く憶えていないのですが、非常に天気が悪かったようで、大変写りの悪い写真になってしまいました。
昭和６１年９月９日 奥羽本線 鷹ノ巣に近いところ（多分）
新幹線アクセス特急転身後の姿です。
今となっては貴重な、前後にクハ４８１－１５００番代を連結した編成。この頃の運用は良く分かりませんが、新潟・秋田・青森の車両が入り乱れて運用されていたのではないかと思います。ＪＲになってからは、「つばさ」にも１５００番代が運用されていましたので、どの時点で何処に１５００番代が居たのか良く分かりません。
現在も「いなほ」は運転されており、今後の新幹線網の影響も最も受けづらい区間だと思います。ただし、常磐線における新車の投入に伴い、Ｅ６５３系の影響が一番ありそうな予感がします。
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「いなほ」は、上野～秋田を上越・羽越本線経由で結んでいた特急列車です。
誕生当初は羽越本線に非電化区間が残っていたため、「つばさ」のキハ１８１系化により押し出しとなったキハ８１系が使用されていました。
昭和４７年に羽越本線が全線電化となり、これに合わせて青森運転所の４８５系が使用されるようになります。また、上野～青森間を結ぶ１往復が増発され、２往復体制となりました。
今回は４８５系３００番代及び１０００番代非貫通型の写真を並べます。
昭和５１年 大宮駅にて
オートハーフでの写真なのでブレてしまっています。
まだ駅撮り写真も駆け出しの頃、良い写真があまり残っていません。
昭和５２年頃 上野駅にて
一眼レフを手に入れた頃で、やや構図に安定感が出てきました。
１７番線と１８番線の間には大きな荷役ホームがありました。私的には、一番昭和の上野駅らしいシーンだとおもいます。
昭和５４年頃 蕨～南浦和間にて
５３・１０改正からイラストマーク化されました。このころから自分で現像するようになったため、モノクロ写真が多くなります。
昭和５５年頃 川口駅にて
趣味誌に掲載する写真の撮影を依頼され、苦し紛れで沢山撮りました。しかし、結果はみんなボツ。確かにこんな映りじゃ・・・。
昭和５６年頃 蕨～西川口間にて
全く似たような写真ですが、撮影した日が違うようです。
編成がキレイに整っていることから、両方とも秋田区の１０００番代ではないかと思われます。
当時は１日２往復の「いなほ」が設定され、秋田行きは秋田車、青森行きは青森所の編成が運用され、秋田区は食堂車を除き全て１０００番代に統一されていました。
昭和５６年５月 蕨～南浦和間にて
またまたこちらは南浦和間ですが、カラーで撮っています。
併走する京浜東北線のスカイブルーも今となっては懐かしいですね。
昭和５６年５月 東北本線 西川口～蕨間にて
昭和５７年１月 東北本線 西川口～蕨間にて
また全く同じような構図ですが、撮影した日がかなり違うようです。
上の写真はイマイチ判別が利きませんが、下の写真は後部の方にＡＵ１２（キノコ型クーラー）を積んだユニットが連結されていますので、青森所の３００番代のようです。
昭和５７年６月 東北本線 赤羽駅にて
高架化前の赤羽駅大宮方の跨線橋から撮った写真。当時は京浜東北線だけが土盛り高架で、ホームの切れた直ぐのところに大踏切がありました。
このホームは傾斜が付いて踏み切りにすり合わせしてあり、３・４番線ホームの名物であったミルクスタンドに運ぶ牛乳をリヤカーいっぱいに積載して上り下りしていたものです。
昭和５７年１１月６日 上越線 湯檜曽～水上間にて
１週間後に上越新幹線の開業、さらには「いなほ」の上越区間の廃止を目前にした日に撮影に行きました。あまり良く憶えていないのですが、非常に天気が悪かったようで、大変写りの悪い写真になってしまいました。
昭和６１年９月９日 奥羽本線 鷹ノ巣に近いところ（多分）
新幹線アクセス特急転身後の姿です。
今となっては貴重な、前後にクハ４８１－１５００番代を連結した編成。この頃の運用は良く分かりませんが、新潟・秋田・青森の車両が入り乱れて運用されていたのではないかと思います。ＪＲになってからは、「つばさ」にも１５００番代が運用されていましたので、どの時点で何処に１５００番代が居たのか良く分かりません。
現在も「いなほ」は運転されており、今後の新幹線網の影響も最も受けづらい区間だと思います。ただし、常磐線における新車の投入に伴い、Ｅ６５３系の影響が一番ありそうな予感がします。
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