MAV食堂車は纏めて１０両中古で買ったものの１両です。
ゼロイチの時代（と言うよりもEpocⅣ時代）、MAVは旧塗装（青20号）・非冷房で、食堂車＆寝台車はハンガリー自国製造と思われる1956（昭和31）年製であり、まだ製品になった事がないです。
中古のうち９両はEpocⅣですが、この食堂車だけはEpocⅤです。
長さも26.４mの長い方の標準長さです。
食堂テーブルは厚さ0.5mm TAMIYAのプラ板で作ります。
スジを入れて
手で割ります。
7mm×7mm と 7mm×12mmにしました。（遠慮しすぎでした。もっと大きくするべきでした）
ゴム系で貼っていきます。
薄口ですが、ここでは問題の出ないフラットホワイトに塗ります。
常に並行進行中の一等（赤）１•２等（二等は緑）
とクシェット（１０両纏めての中の３両）の室内テーブルに「ミディアムグレー＋白」を筆塗りしました。
椅子は二等の椅子をそのまま赤でふいて一頭の椅子にしています。
一等は横に３人並び、６人部屋×9＝５４人定員
二等は横に４人並び、８人部屋×10＝８０人定員
二等車なのに赤い椅子が載せられたエラー製品もありました。
室内灯はそもそも取り付けないのがイモン標準とするため、最近製品のCSD（チェコスロバキア国鉄）客車から奪います。
手前；最新のティリッヒ製品から奪います。（手前から「床板」「インテリア」1番奥に行って「車体」です。 室内色も椅子の色もロット違いのせいか微妙に色が違いますね）
村田製作所製スーパーキャパシタはスマホの指定地にそのままセットする作りなので半田付けしたいところがとっても弱いです。
それをIMONではエポキシを垂らして固定させて強度補強しています。
ところが、エポキシを表面が受け付けなくて剥がれているものが２５％程度見受けられます。
そんなときゃ、そうさ逃げるんだ、じゃなくて、新歓接着剤で再接着を狙います。
この食堂車もパネルライトは上下逆に取り付けます。 その際、長い長い車体の通路の先まで光を届けたいのでLEDから斜め後ろの光が出るように苛めます。
この赤銅車では集電ブラシは先程泥棒したCSDの客車のTillig製品ではなくIMONのt＝0.１集電ブラシ１６番用黒ニッケルメッキを使います。
黒ニッケルメッキは黒メッキの中では唯一電気を通すメッキです。
鉄道模型では約５０年前からカツミ・エンドウ製品で両極とも黒ニッケルメッキ表面接触を最低でも２箇所通して通電して走らせています。
最近黒ニッケルメッキが電気を通さなかったと言う事を言う人がいます。
申し訳ないですが、それはあり得ません。
鉄道模型が成立しなくなります。 この５０年は全て錯覚（笑）ということになります。
ただ、古い日本の１６番レストア蒸機を弄って強く感じている事ですが、真鍮ニッケルメッキに比べて洋白黒ニッケルメッキの通電性能が」落ちる気がします。
IMONとして黒ニッケルメッキはどの程度通電を阻害するのか？研究に取り掛かっています。
ただ言えることは、ベリリウム銅の場合、空気中にそのまま出しておいた場合表面が酸化して通電しなくなるものがあることだけは確かです。
ISカプラーは当初ベリリウム銅を剥き出しで使っていましたが、通電に問題が出た車と問題が出ていない車があります。
下請けの金属材料屋からは「そういう材料ですよ」と教えられました。
セット終了しました。
パネルライトは裏返し、厨房の中央に１個のLEDで26.４m級欧州客車を見事照らせるかどうか！？
光源反対側、通路側です。
同じですが、食堂車は線路目線は冴えないので改めて。
光源側、通路側
光源側、厨房側
ちょっと上から
光源反対側、厨房側
一歩前進しました。 午前4 01です。