チキ８００００形 コンテナ積載貨車 長物車

チキ８００００形　コンテナ積載貨車　長物車

チキ８００００は、生石灰（せいせっかい）を輸送するために製造された用途を特定した貨車で、昭和５１～５５年に掛けて４４両が製造されています。
日本鋼管京浜製鉄所向けの生石灰輸送は、青梅線奥多摩駅や東武鉄道大叶駅から南武線浜川崎駅までホッパ車にて輸送が行われていましたが、京浜製鉄所が昭和５１年に扇島へ移転した際に専用線が敷設されなかったため、浜川崎駅からトラックによる輸送体系とする必要があったことによるものです。

外観や用途はコンテナ車そのものですが、車籍編入の条件のために特定コンテナの積載専用とする長物車に分類されたということです。これは、国鉄の私有貨車制度においてコンテナ車の私有を認めなかったこと及び運賃制度においてコンテナ車の扱いになると割高になるためであったそうです。

そんな事情で製造されたチキ８００００は、外見も他の貨車には見られない、不思議な風体の貨車に思えました。



昭和５５年１１月２日　南武線　尻手駅にて　ＥＦ１５１９９牽引チキ

青梅線から南武線を経由して浜川崎へと向かう、ＥＦ１５１９９が牽引する貨物列車です。
次位以降に連結されているのがチキ８００００で、後部は何を連結しているのか判らないのが残念です。ＥＤ１６が昭和５８年くらいまで活躍していましたので、この頃でも当然ＥＤ１６が牽いてきても良さそうですが、この列車は立川機関区のＥＦ１５となっていますので、もしかしたら東武大叶からの列車なのかもしれません。



昭和５８年３月２０日　撮影場所不詳　ＥＤ１６８牽引　奥多摩工業チキ８０００４

大宮操車場で貨車の入換を担当するようになり、やっと貨車への興味が出てきた頃です。
大宮操車場でも稀に大宮工場入場のためにハンプに落ちてくることがあり、添乗したことがありました。しかし、最初の頃は、チキを名乗りながら車上に添乗するスタイルだし（通常は側面に添乗）、短いし、奇妙な貨車だと思っていたんですよね。工場入場においてはコンテナが外された状態で来てしまうので、それまで空車の姿を見たことのなかったチキ８００００が、この写真と同一の貨車だとは思っていなかったんです。

さすがにこの写真を撮った頃にはその正体が判っており、やはり記録としてこのようなアングルで撮ったのではないかと思います。

現在はフツーにコンテナが私有化されていますので、現在も続いていればおそらくコキ５００００或いはコキ２００のような車両で運転されていたのでしょうね。
チキ８００００は全車ともＪＲ貨物に引き継がれましたが、その直後から廃車が始まってしまい、青梅線の貨物輸送廃止で完全に消滅してしまいました。



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