信越本線の８０系（高崎駅にて）
私がまだ中学２年生くらいのときでしょうか、ＥＦ１２の写真を撮りに両毛線へ行き、帰りに立ち寄った高崎で偶然にも８０系電車に遭遇しました。後で知ったことですが、信越本線に１往復のみ８０系の運用が残っていたらしいです。
撮影は、おそらく手元に残っている乗車券の日付の昭和５２年３月１２日ではないかと思われます。
高崎駅も新幹線ができ、大きな連絡橋ができてしまし、ホーム自体は面影があるようですが、空の広さがすっかり変わってしまいましたね。
こちらは６×６判で撮った写真です。隣には両毛線の７０系も写っていますね。
この頃から既に旧型国電の淘汰のために１１５系1000番代の製造が始まっており、７０系新潟色を皮切りに置換えが進められました。このときも一部の列車で１１５系化されたものがありました。高崎地区では、吾妻線の４０系が既に見られなくなっていたようです。
当時は碓氷峠や未だ新型電機の部類であったＥＦ６３自体に興味がありませんでしたので、もちろん碓氷峠を行く８０系の写真はありません。もう４～５年くらい残っていれば、間違いなく横軽に行っていたことでしょう。
横軽を行く８０系。是非見てみたかったです。
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私がまだ中学２年生くらいのときでしょうか、ＥＦ１２の写真を撮りに両毛線へ行き、帰りに立ち寄った高崎で偶然にも８０系電車に遭遇しました。後で知ったことですが、信越本線に１往復のみ８０系の運用が残っていたらしいです。
撮影は、おそらく手元に残っている乗車券の日付の昭和５２年３月１２日ではないかと思われます。
高崎駅も新幹線ができ、大きな連絡橋ができてしまし、ホーム自体は面影があるようですが、空の広さがすっかり変わってしまいましたね。
こちらは６×６判で撮った写真です。隣には両毛線の７０系も写っていますね。
この頃から既に旧型国電の淘汰のために１１５系1000番代の製造が始まっており、７０系新潟色を皮切りに置換えが進められました。このときも一部の列車で１１５系化されたものがありました。高崎地区では、吾妻線の４０系が既に見られなくなっていたようです。
当時は碓氷峠や未だ新型電機の部類であったＥＦ６３自体に興味がありませんでしたので、もちろん碓氷峠を行く８０系の写真はありません。もう４～５年くらい残っていれば、間違いなく横軽に行っていたことでしょう。
横軽を行く８０系。是非見てみたかったです。
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