国鉄型直流電機：ＥＤ６０（大糸線）
ＥＤ６１は、直流型新性能電気機関車の始祖となった機関車です。
小柄で出力はそれほど大きくありませんが、後の強力型貨物機や高速型機関車のお手本となるカマです。
ＥＤ６０と兄弟車となるＥＤ６１は非常に似た形態のカマですが、勾配線区向けのＥＤ６１が回生ブレーキを搭載するのに対し、平坦線区用のＥＤ６０はコレといった装備がありません。その関係で、ＥＤ６０はＥＤ６１に比べて車体長が１．３ｍも短くなっています。
ＥＤ６０は線区・線路の特性から阪和線で重用されましたが、一部は大糸線（電化区間）の貨物列車の牽引で活躍していました。
昭和５６年７月２２日 ＥＤ６０１
トップナンバー車で、新製配置から唯一大糸線を離れなかった機関車です。
昭和５６年７月２２日 ＥＤ６０３牽引の貨物列車とサイドビュー
３号機は、阪和線や甲府など何回か異動していたようです。
大糸線の旧型国電を撮影に行った際にキャッチしたもので、出逢いはこのとき限りでした。
旧型国電廃止後も少しの間残っていたようですが、貨物合理化に際して全廃。飯田線で余剰となったＥＤ６２と交代して引退しています。
交流機ＥＤ７１と限りなく似たスタイルのＥＤ６０。カッコ良いというよりは、コンパクトで可愛いヤツでした。
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ＥＤ６１は、直流型新性能電気機関車の始祖となった機関車です。
小柄で出力はそれほど大きくありませんが、後の強力型貨物機や高速型機関車のお手本となるカマです。
ＥＤ６０と兄弟車となるＥＤ６１は非常に似た形態のカマですが、勾配線区向けのＥＤ６１が回生ブレーキを搭載するのに対し、平坦線区用のＥＤ６０はコレといった装備がありません。その関係で、ＥＤ６０はＥＤ６１に比べて車体長が１．３ｍも短くなっています。
ＥＤ６０は線区・線路の特性から阪和線で重用されましたが、一部は大糸線（電化区間）の貨物列車の牽引で活躍していました。
昭和５６年７月２２日 ＥＤ６０１
トップナンバー車で、新製配置から唯一大糸線を離れなかった機関車です。
昭和５６年７月２２日 ＥＤ６０３牽引の貨物列車とサイドビュー
３号機は、阪和線や甲府など何回か異動していたようです。
大糸線の旧型国電を撮影に行った際にキャッチしたもので、出逢いはこのとき限りでした。
旧型国電廃止後も少しの間残っていたようですが、貨物合理化に際して全廃。飯田線で余剰となったＥＤ６２と交代して引退しています。
交流機ＥＤ７１と限りなく似たスタイルのＥＤ６０。カッコ良いというよりは、コンパクトで可愛いヤツでした。
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