４８５系：特急「やまばと」（貫通型・非貫通型編）
「やまばと」は、上野～山形間を結んでいた特急列車です。
登場当初はキハ８２系が使用され、上野～会津若松間を結ぶ編成を併結していました、電化の進捗とともに会津編成は独立して特急「あいづ」となり、上野～山形間が「やまばと」として存続しています。
電化後、しばらくは仙台運転所持ちの４８５系が使用されており、クロ４８１を含む１２連でしたが、昭和５０年頃からクロ４８１の撤退が始まり、サロの組み込みとともに貫通型や非貫通型が使用されるようになっています。また、一部には青森運転所持ちの編成も運用に入っています。
また、５３・１０改正からは「つばさ」とともに運用が秋田運転所持ちとなり、すべて１０００番代による運用となりました。
昭和５１年頃 上野駅にて クハ４８１－３００代
５３・１０改正以前の字幕時代です。
上野駅１５・１６番線で並ぶ「やまびこ」と「やまばと」。上野駅黄金時代と言える頃ですね。昼頃から夕方までは、上野発と着の列車が各ホームで交錯し、どこのホームに行っても特急列車が停まっているような状況でした。
昭和５２年 宇都宮駅にて
宇都宮駅を通過中の非貫通型「やまばと」。
昭和５２年１月 大宮駅にて
こちらも青森持ちでしょうかね。貫通型の「やまばと」です。新幹線高架橋のない大宮駅は、今では想像できないほどスッキリしています。
昭和５３年９月 蕨駅にて
イラストマークが使用されている貫通型の「やまばと」です。
５３・１０ダイヤ改正からは「やまばと」の運用が全面的に秋田運転所へ移管となり、一方、ヘッドマークのイラスト化も同時であったため、本来「やまばと」のイラストマークは1000番台車にしか存在しない筈です。しかし、改正１ヶ月くらい前にはヘッドマーク交換の準備が始まっていたため、わずかな期間ではありましたが、200番台貫通型の「やまばと」にイラストマーク掲示列車が存在しました。
画像は悪いですが、そんな貴重な１コマです。
昭和５６年頃 蕨～西川口間にて
５３・１０改正以降の写真です。
秋田運転所持ちとなり、1000番代のみの変化のない編成になってしまいました。それでも食堂車を含む１２連は、今から見れば堂々とした特急列車らしい編成ですね。
秋田持ちの４８５系は、初めからグリーン車が６号車に組成されていました。
昭和５６年１月５日 豊原～白坂間にて
本数が少なかったこともあり、地方での撮影記録は余りありません。雪景色を行く「やまばと」はこの１枚だけで、私的には貴重な記録です。
昭和５７年１月４日 東北本線 ？？？
東北の撮影に行った際、どこかの駅で通過待ちの際に撮影したものですが、どこの駅か全く記憶がありません。パンタが２丁とも上がっていますが、延伸された部分以外ホームが低くなっていますので、交流区間の可能性が高いようです。
昭和６０年１月５日 東北本線 古河～栗橋間にて
東北新幹線が開業してからも、大宮暫定開業に伴う乗換え不便対応として、上野発の「やまばと」「つばさ」が各１．５往復づつ残されました。
東北新幹線の開業直前から食堂車ははずされ、さらに９連へと編成が短縮されています。
そして、この写真を撮影してまもなくの昭和６０年３月、東北新幹線上野開業時に福島接続の特急はすべて愛称を「つばさ」とされてしまい、長らく奥羽特急コンビで活躍した「やまばと」の愛称は一足先に消滅することとなりました。
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「やまばと」は、上野～山形間を結んでいた特急列車です。
登場当初はキハ８２系が使用され、上野～会津若松間を結ぶ編成を併結していました、電化の進捗とともに会津編成は独立して特急「あいづ」となり、上野～山形間が「やまばと」として存続しています。
電化後、しばらくは仙台運転所持ちの４８５系が使用されており、クロ４８１を含む１２連でしたが、昭和５０年頃からクロ４８１の撤退が始まり、サロの組み込みとともに貫通型や非貫通型が使用されるようになっています。また、一部には青森運転所持ちの編成も運用に入っています。
また、５３・１０改正からは「つばさ」とともに運用が秋田運転所持ちとなり、すべて１０００番代による運用となりました。
昭和５１年頃 上野駅にて クハ４８１－３００代
５３・１０改正以前の字幕時代です。
上野駅１５・１６番線で並ぶ「やまびこ」と「やまばと」。上野駅黄金時代と言える頃ですね。昼頃から夕方までは、上野発と着の列車が各ホームで交錯し、どこのホームに行っても特急列車が停まっているような状況でした。
昭和５２年 宇都宮駅にて
宇都宮駅を通過中の非貫通型「やまばと」。
昭和５２年１月 大宮駅にて
こちらも青森持ちでしょうかね。貫通型の「やまばと」です。新幹線高架橋のない大宮駅は、今では想像できないほどスッキリしています。
昭和５３年９月 蕨駅にて
イラストマークが使用されている貫通型の「やまばと」です。
５３・１０ダイヤ改正からは「やまばと」の運用が全面的に秋田運転所へ移管となり、一方、ヘッドマークのイラスト化も同時であったため、本来「やまばと」のイラストマークは1000番台車にしか存在しない筈です。しかし、改正１ヶ月くらい前にはヘッドマーク交換の準備が始まっていたため、わずかな期間ではありましたが、200番台貫通型の「やまばと」にイラストマーク掲示列車が存在しました。
画像は悪いですが、そんな貴重な１コマです。
昭和５６年頃 蕨～西川口間にて
５３・１０改正以降の写真です。
秋田運転所持ちとなり、1000番代のみの変化のない編成になってしまいました。それでも食堂車を含む１２連は、今から見れば堂々とした特急列車らしい編成ですね。
秋田持ちの４８５系は、初めからグリーン車が６号車に組成されていました。
昭和５６年１月５日 豊原～白坂間にて
本数が少なかったこともあり、地方での撮影記録は余りありません。雪景色を行く「やまばと」はこの１枚だけで、私的には貴重な記録です。
昭和５７年１月４日 東北本線 ？？？
東北の撮影に行った際、どこかの駅で通過待ちの際に撮影したものですが、どこの駅か全く記憶がありません。パンタが２丁とも上がっていますが、延伸された部分以外ホームが低くなっていますので、交流区間の可能性が高いようです。
昭和６０年１月５日 東北本線 古河～栗橋間にて
東北新幹線が開業してからも、大宮暫定開業に伴う乗換え不便対応として、上野発の「やまばと」「つばさ」が各１．５往復づつ残されました。
東北新幹線の開業直前から食堂車ははずされ、さらに９連へと編成が短縮されています。
そして、この写真を撮影してまもなくの昭和６０年３月、東北新幹線上野開業時に福島接続の特急はすべて愛称を「つばさ」とされてしまい、長らく奥羽特急コンビで活躍した「やまばと」の愛称は一足先に消滅することとなりました。
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