3隻の商船が地中海でいわゆる「移民救出」作戦に関与し、5月4日の朝に121人の移民の「救出」が行われた。「救出」作戦は、NGOアラート電話を備えたMRCCマルタによって調整および監督された 。 タンカーPYXIS EPSILON（IMO 9708760）は移住者の乗船を回避することに成功し、イタリア海域への移民を伴う護衛ボートのみで出航したが、コンテナ船MARINA（IMO 9252864）はそれほど幸運ではなかった。
不運な小型コンテナ船（dwt 8000、670 TEU）は78人の移民を乗船させなければならず、5月4日の1600 UTCの時点で、彼女はイタリアのランペドゥーサ島から「指示を待って」漂流していた。 船は「指示」を待つ必要があるのか、言い換えれば、移住者を受け入れることに同意している国の移民を降ろす許可を待つ必要がありますか？ 誰も知らない。 現在、小さな乗組員と限られた供給しか持たない小さな船には、約80人のサハラ以南の移民が乗っており、そのほとんどすべてが若い男性であった。 クルーのほか、Marinaは貨物を積んだコンテナを運んでいる。 所有者は義務と守る。
いかなる観点からも、MARINAの状況は、重大な事故以外の何物としても特徴付けられ、評価されることはできない。 船、貨物、乗組員は危険にさらされている。 結果がどうであれ、所有者は実質的な損失を被ることになる。 船が数週間、さらには数日間停滞している場合、移民の反応がどうなるか誰も知らない。 彼らは攻撃的になりますか？ リビアが彼らを受け入れることを申し出た場合、彼らは船を乗っ取り、乗組員を人質として連れて行くことができますか？ はい、そうかもしれません、私たちが知っている少なくともいくつかの同様のケースがあった。りました。 彼らは暴力的になるかもしれませんか？ はい、可能です。
MARINAの乗組員が変更/救済の問題を経験しているかどうかはわかりませんが、問題が発生している可能性がある。 移民が乗船しているため、船員はすでに14日間の検疫に運命づけられている。今日では、公海での犯罪はほとんどなく、国家や国際機関の目から見れば、移民を援助しなかったという犯罪に悪に相当するものはほとんどない。 これにより、移民の入港は多くの問題に直面し、以前ほどスムーズに実行されない。 人身売買業者は常に新しい方法とスキームを模索しています。 商船を巻き込むことも選択肢のひとつかもしれない。(May.04-MB)
