燃料などの投入コストの相対的な低下と漁獲量の大幅な増加により、中国を代表する遠洋漁業会社であるPingtan Marineの収益が向上した。
中国の福建省福州省にあるPingtan Marineの第1四半期の収益は、前年同期比6.1％減の1730万ドル（1590万ユーロ）となった。それでも、2020年の第1四半期の販売量は前年比54.9％増の1350万キログラムであｔった。同社はケータリングセクターや海外のバイヤーからの需要の低迷に直面し、結果として価格が下落した彼らは年末までに「シーフードの消費は徐々に通常レベルに戻る」と予想していると述べた。
「収益の減少は、主に異なる販売構成、市場状況の影響、および平均販売価格の39.3％の減少によるものでした」と同社は投資家向けの声明で述べている。
ナスダック証券取引所に上場している同社の第1四半期の純利益は、前年同期の197万ドル（177万ユーロ）の純損失に対し、842万ドル（774万ユーロ）であった。粗利益は、2019年第1四半期の410万ドル（377万ユーロ）から41％増加して580万ドル（530万ユーロ）になった。
同社の売上総利益率が3か月で33.2％に増加した（2019年の同時期は22.1％に比べた）のは、2020年の第1四半期の生産量が48％減少したことが主な原因。燃料費は高額であった。Pingtanが2019年の第1四半期に発表したのは、一連の新しいトロール船が参入したため、その後、操業していた遠隔海域に到達するまでに数か月かかった。 Pingtanの142隻のうち69隻は国際海域で運航しており、12隻はインドのベンガル湾にあり、37隻はインドネシアのアラフラ海にある。これとは別に、現在11隻の船舶が改装中。 Pingtan Marineには、東ティモールの海域で13隻の漁船が運航されている。
Pingtanはこれまで、中国での漁業および加工、流通事業と自社のシーフードブランドで「産業チェーン」を構築するという野心を表明してきた。しかし、これまでのところ、同社はクライアントと海外のバイヤーの処理に焦点を当てているようだ。
同社をフォローしている中国のビジネス誌Caixinによると、Pingtan Marineは別の遠洋漁業会社Fuzhou Hong Long Distance Fishing Co.の主要株主の兄弟によって管理されている。ホンロンは、エクアドルがガラパゴス諸島のサメの漁船の1つを非難された後、中国政府によってライセンスが停止され2018年に有名になった。
2017年の国営ニュースサイト会社へのインタビューで、Hong Longの最高財務責任者であるYu Yangは、政府から国際水域で操業する中国のトロール船、および造船業界への「支援と助成金」を称賛し、中国の食糧安全保障を確保するための手段だとYuは言った。(May.12-SfS)
