米国は「ASEANのパートナーを支援すべき」 上院議員

「中国は国際合意に違反して地域を混乱させ、非合法な領土主張を行っている。（7月14日TNN)

いまや米国が同盟国やパートナー及び世界全体を想起し、アジアの平和の維持と繁栄のために献身すべきときである」と米国上院議員 Marco Rubio が先週決意を表明した。「軍や民間航空機による国際空域における強制や威嚇行動や自由を妨げる武力行為は現状を変えることによりアジア太平洋地域を不安定にする」と非難

「南シナ海でのこれは試練である。米国がこの論争にクレームすることは無いし又その立場には無い。それにもかかわらず、この紛争は米国のアジアに関する利益の心臓部をカットしている。南シナ海を通じての米国の交易が毎年1.2兆ドルあることのみならず、紛争に一方の主張者であるフィリッピンは米国の同盟国である。発展するアジアにとっては現実政治の暗黒な側面を避けることが肝要である。

ここでは強国が好きなように振る舞い、小国は災厄を受けている。最終的にこの不能は中国と米国のものではない。これは中国とその隣国の関係である。然し我々は彼らが要請するならばASEANのパートナーを支援しなければならない」米国上院議員 John McCain 利益についての戦略国際研究センターでこう述べている。

水中翼船にかわり高速艇を導入 サイゴン－ブンタウ航路

運航会社は毎月1隻の割合で5ヶ月間にわたり新船を投入するという。Greenline DP社の役員Mr. Tran Song Haiはこれらの船はベトナムで建造されたがエンジンは輸入物という。船の単価は100万ドル以上であると（7月14日VNN)

10隻の高速ボートのうち3隻が60席、別の3隻が80席、残りの4隻は150隻であるという。ボートは2基のエンジンを備え乗客は機関故障の心配をしなくてすむという。天候が避ければ所要時間は70分、悪い場合でも90分という。この会社はさらに40隻の高速艇を建造、国内のほかの航路に導入する予定。船賃についてはいまだ発表されていない。

これまでは、水中翼船がサイゴン－ブンタウ航路の主要交通手段であった。ところがこの92人乗りのVina Expressはベトナム人外国人の輸送に当たっていたものの、1月に火災を発生。当局はこの航路での水中翼船の仕様を禁じた。このルートに使用されていた水中翼船のほとんどは古く、安全ではなくこれまでも多数の事故を起こしていた。2013年7月26日Greenlineの水中翼船は100人を乗せブンタウからホーチミン市に向かっていたが市内のLong Tau川で故障、漂流し航路標識に衝突。これによりボートはふらつき浸水した。この際子どもを含む100人の乗客はパニックとなった。（以下省略）

衝突事故6人死亡の船長が16ヶ月の懲役 中国

昨年濃霧の中で他の貨物船と衝突した中国貨物船の船長が16ヶ月の懲役刑となった（7月12日SNT)

2013年4月本船Wang Da 6はHai Bang Da 199に衝突、本船側の14人は救助されたが相手船の11人のうち6人が溺死した。香港法廷は船長が霧中警報を発せず、衝突前の減速もしていなかったと告発した。海上で他者の安全を毀損したと。Seatrade Globalの2人の専門家らは,この船長は国際法に違反し、ふたつのミスを犯したという。 

衝突回避に優柔不断であったばかりではなく衝突の数分前には左舷に舵を切った。前方との衝突回避では右に舵を切るべきを明らかにその反対の行為をしたと。また判事は濃霧はレーダーを備えていたことから理由にはならないと。このRuan船長は事故以来すでに14ヶ月収監されているので残りの刑期を勤めることになる。

魚資源への警告 英国海峡

英国海峡の魚資源の危うい状況について警告が発せられた。資源保護区画の更なる設定が必要と呼びかけている（7月14日FUD)

この警告はプリムス大学と団体WorldFishの生物学者らによるもので、彼らは過去90年間の漁獲データの結果から漁業による食物連鎖の低下の確かな証拠を得た。海の上位捕食者の減少により漁業者等は甲殻類の漁獲増加のために無理な算段をしているという。

彼らによればマダラやハドックの資源は早々と消滅した。そしてかつてはふんだんにいた南岸のエイ類についても今やほとんどいなくなった。またSpurdogのようなサメ、リング、ヘイクもまた危機的状況にあるという。英国海峡はすべての西部郡（Devon の漁業部門を支えている。さらに大規模なフランス漁船団や小型あるいはより専門的な英国漁業についてもそうである。英国とフランスは英国海峡から年間15万トンの漁獲を得ているが1950年代のそれは5万トンにすぎなかった。vessels.

PLOS ONEのジャーナル誌で刊行された報告によれば、それはICESのデータを引用したものであるが、漁獲の栄養段階を意味し、あるいはどこまで食物連鎖を漁獲しているかということでもある。現在、両国政府は資源回復のためにさらなる魚類保護区画を設けることを呼びかけている。プリムス大学海洋生物学者のJason Hall-Spencer教授は「英国の周辺全体がいまや樽の底を削り取っているような状況、ホタテやエビのために壊滅的に海底をひき網し、魚は消えてしまった」という。

「破壊的な漁業さえ禁止すれば資源はたちまち回復する。このため我々は早急に資源回復区画のネットワークを構築することが必要」という。

焦点：南シナ海進出の中国漁船、人工衛星と政府支援で「縦横無尽」

［TANMEN（中国）　２８日　ロイター通信］ - 中国が周辺国との領有権争いを激化させている南シナ海。同海域に面する海南島で操業する漁船は、船体こそ老朽化しているものの、最新のハイテク機器も装備している。フィリピンやベトナムの巡視船と遭遇した際、自国の海洋監視船に直接連絡できる衛星ナビゲーションシステムだ。（ロイター　7月29日(火)17時32分）

中国には独自開発した中国版ＧＰＳ（全地球測位システム）の北斗衛星測位システムがあるが、国営メディアによると、同システムは昨年末までに漁船５万隻以上に搭載された。南シナ海への玄関口に位置する海南島では、漁船の船長たちは同システム設置コストの１０％程度しか自己負担しておらず、残りは政府が支払っている。

中国は沿岸部での水産資源が枯渇しつつあり、新たな漁場を求めて南シナ海への進出を強めている。漁船の衛星ナビシステムが示すのは、政府が漁師たちへの資金援助を拡大させている姿だ。

ロイターは、海南島の静かな港町Tanmenなどで現地取材を行い、船長や複数の漁師たちにインタビューを行った。そこで分かったのは、漁師たちに対して当局は、領有権を争う海域でも操業するよう奨励していることだ。遠く離れた海域までの航行は、政府の燃料補助によって可能になっているという。

個人所有の小型船から上場企業が保有するトロール船など、中国の漁船が領有権争いの最前線に立っているのは、こうした状況が背景にある。最近では、中国がベトナム沖に設置した石油掘削装置（リグ）の周辺で、中国の漁船とベトナムの漁船が衝突を２カ月以上にわたって繰り返していた。

南シナ海への進出を強める中国の姿勢を説明する際、通常は、年間５兆ドル以上の物資が通過する海洋交通路としての戦略的重要性や、海洋石油・ガス開発を拡大したい中国政府の思惑が主眼となることが多い。

一方、あまり注目されていないものの、複数の専門家からは、水産資源の重要性を説く声も聞かれる。例えば、国連食糧農業機関（ＦＡＯ）の報告書によると、２０１０年時点で中国の人口１人当たりの魚消費量は３５．１キロで、世界平均１８．９キロの約２倍に上る。

豪ニューサウスウェールズ大学で国際安全保障問題を専門とするアラン・デュポン教授は「水産品は中国の日常生活に極めて重要だが、昨今の衝突や争いを考える際、多くの人が見落としている点だ」と指摘。「中国の漁船が係争中の海域での操業を求められているのは明らか」とし、「政府は地政学的、経済的、商業的な理由から係争海域での漁船操業を奨励している」語った。

＜正確な位置情報＞

２０１２年末時点で中国は、アジア太平洋地域の軌道上に人工衛星１６機を打ち上げていた。運用開始から１９カ月が経過した中国版ＧＰＳの北斗システムは、中国軍がすでに大規模に利用している。

中国の漁船が北斗システムをどの程度利用しているかは分からない。ロイターが海南島で取材した漁師たちからは、救難信号を送ったことがあるという声は一切聞かれなかった。

しかし、中国国営メディアによれば、機械的なトラブルを起こしたり、外国の海事当局ともめごとになったりした漁船は、北斗システムを使って救難信号を送ることができる。

漁船の非常ボタンを押せば、中国海洋当局に直接メッセージが届くようになっており、北斗システムが位置情報を常に発信しているため、当局は各漁船の正確な位置を特定することもできる。

また北斗システムを使うと、漁船同士のほか、漁船から家族や友人にショートメッセージを送ることも可能だという。

海南省海上保安当局の幹部Zhang Jie氏はロイターの取材に対し、北斗システムの利用に関する正確な情報は持っていないと説明。その上で、漁師たちは中国の領海内ではどこでも操業することが奨励されているが、漁船が他国との争いに巻き込まれることを政府は望んでいないとの見解を示した。

水産当局や漁業規制当局など海南島の別の当局者にも取材を申し入れたが、回答は得られていない。北斗システムを運用する衛星当局や、外務省と国家海洋局もコメントを差し控えている。

＜国家主席の後ろ盾＞

中国は、習近平氏が国家主席に就任した昨年３月以降、南シナ海で力の誇示を強めている。南シナ海は約３５０万平方キロメートルに及ぶが、中国はその９０％に領有権があると主張。フィリピン、ベトナム、マレーシア、ブルネイ、台湾と領有権をめぐって衝突している。

中国海軍は２０１３年１１月には唯一の空母「遼寧」を初めて南シナ海に派遣。中国やフィリピンが領有権を争う南沙諸島（英語名：スプラトリー）では、中国艦船がフィリピン海軍の補給船を妨害しようとした。

ベトナム沖での石油リグ設置などの中国の行動に対しては、米国政府からも批判の声が上がっているが、中国側は自国領海内での通常の活動だと一蹴している。

習氏は国家主席就任から数週間後には海南島を訪問し、係争中の海域で操業する漁船に対する保護を政府として強めると語っていた。

ロイターが取材した複数の漁師たちは、海南島から南に約１１００キロ離れた南沙諸島付近まで出向いて操業することも現地当局から奨励されていると明かした。

船長の１人は匿名を条件に、漁船の定期修理が終わり次第、南沙諸島付近に航行する予定だと語った。また別の漁師によると、同海域への航行には政府から燃料補助金が支給され、船のエンジンが５００馬力の場合は、１日当たり２０００─３０００元（約３万２０００─４万９０００円）が船長に払われるという。

現地では「当局が南シナ海での漁業を守るのは中国の主権を守るためだ」との声も聞かれた。ただ、それ以外の理由もある。国家海洋局は２０１２年１０月に発表した報告書で、中国沿岸での水産資源は減少していると指摘していた。

シンガポールの南洋理工大学Ｓ・ラジャラトナム国際研究院で上級研究員を務める張宏洲氏は「今現在、中国と周辺国の緊張の主因は漁業資源をめぐる競争だと思う」と語った。

＜木造船とトロール船＞

係争中の海域では、中国の大手漁業会社の少なくとも１社が操業しており、政府からの支援を受けている。上海株式市場に上場している山東好当家海洋発展股フン有限公司は今年２月、全長５５メートルのトロール船８隻を海南島東方市から進水させると発表。水産品の年間売上高が１億５０００万ドルの同社は、ウェブサイトで「政府による南シナ海の開発と国家主権の保護の呼びかけに応えるもの」だとしていた。

同サイトによると、発表から６週間後、東方市当局から同社に対して、船１隻につき２００万元（約３２８０万円）の「修繕」助成金が支給されることが決まったという。

東方市当局者からのコメントは得られていない。

今年５月、ベトナム政府は、中国のトロール船が石油掘削装置の近くでベトナムの小さな木造漁船に体当たりし、沈没させたと非難。衝突の模様はビデオに撮影されていたが、中国側は、ベトナム漁船が攻撃的だったと主張した。

５月２６日付で撮影されたビデオを見る限り、中国のトロール船に書かれた番号までは肉眼では確認できない。ただ、ベトナム沿岸警備当局は、船には「１１２０９号」と書かれていたとしている。また、救助された沈没船の船長はロイターの取材に対し、「１１２０２号」という数字を確かめたと語った。

東方市のウェブサイトには、山東好当家の新船舶８隻として、「１１２０９号」と「１１２０２号」、その他の６隻が掲載されている。

山東好当家は、ロイターによる電話と電子メールでの取材要求には応じていない。乗組員の１人は、船は６月初めに港に戻ってきたと明かしたが、それ以上は語らなかった。

ロイターの記者はその後、山東好当家の従業員数人に取り囲まれ、なぜ船について聞くのか説明を求められた。さらに警察に連れて行かれ、そこで短期間身柄を拘束された。

資源回復のため空から魚を投入 ユタ州・米国

ユタ野生生物資源局は数機の航空機に積み込んだ魚を空から湖にばら撒いた（7月13日WHDH)

数百、時には1000尾の3インチ体長の稚魚を投入したもの。この魚は Ted Hallowsという男性により育てられてきたもの。「我々は航空機による紙片投入に関っている」とHallowsはいう。魚の全てが生き残るわけではなく、何％かは死ぬことがある。「魚は羽ばたくようにして落ちてゆくので、衝撃は大きくは無い」という。

引き渡したばかりのコンテナ船がトラブル 中国CIMC

中国国際コンテナ社CIMCがCMA CGM長さに引き渡したコンテナ船がたった2週間で機関故障をおこした。本船は 299.99m長さのマルタ船籍であるが、安全な錨地へと護衛された（7月12日SNT)

積載箱数9,200teuのCMA CGM社のDanubeは大連造船所(DSIC's)で建造され6月25日に引き渡された。ところが本船は浙江省のZhujiajian島の沖合い24海里で7月9日に機関故障を発生したと東海救難局が発表。

このコンテナ船には27人が乗組み。救助船Donghaijiu 112が派遣され寧波港までのエスコートを行った。この船はCIMCが2012年に発注した10隻のうちの第1番船である。

中国の約束違反

中国は東海（南シナ海）で相変わらずベトナムを威嚇している。物理的な暴力手段で事故の領海を確保しようとしている（7月13日VBN)

これはジャーナリストt Kim Tuanの見解で、中国は言う事と行いが異なるという。彼の見解は政府のウｗブサイト chinhphu.vnに掲載されている。

中国国務委員のYang Jiechi楊潔篪はさきごろハノイで、中国は別のオイルリグNanhai 9を東海に投入すると語った。このことについて豪州国防アカデミーの教授 Carl Thayerは中国による新しい挑発であると語った。昨年末に中国首相Li Keqiang李克強はベトナムを訪問し海事紛争の解決については両国が状況を管理しエスカレートしてはならないと発言していた。李首相はまた、「問題が起きたときには中国とベトナムは手を取り合って速やかに合理的に問題解決に当たるべきで、両国の協力関係やその発展に影響を及ぼしてはならない」と発言していた。

ところが、中国による違法なオイルリグHaiyang Shiyou-981ベトナム水域への設置はこの精神にまったく反している。さらに悪いことに6月25日中国は主権の主張のために 新しい地図を発表した。この地図では、中国は国際法に反して東海に10段線を規定、これにはベトナム、マレーシア、ブルネイ、フィリッピンの水域も含まれている。

中国は何にでも歯向かうという逸話が有名である。Han Shi Zhong (1089-1151)に訊ねられてNan Song 朝(1127-1279)のある将軍は卓上に証拠としてYue Feiに示し、時の宰相Qin Gui (1090-1155)は「証拠は無い、証拠など不要」ときっぱり応えたという。 1000年のときを経ても中国は何でも挑戦の姿勢がQin Gui と同じように保たれている。中国が法や正義を否定、共通の道徳を踏みつけ、自らに属さない東海の権益を掴み取ろうとしている。それは中華民族に非難される振る舞いである。

中国は経済的利益のために国の独立と主権を守るためにベトナムの決意を侵食することを意味している。しかしベトナムにとっては独立と主権はもっとも神聖な自由である。経済利益は必要ではある、しかし独立ほど大事なものは無い。ベトナムの指導者らは山川のたとえ1インチたりとも譲歩することは無いと。

スーパーマーケットグループが水産物の由来を公開 英国

資源の持続性への関心に対応して、英国のスーパーマーケットSMグループのASDAが取り扱い水産物の由来と漁獲方法をカウンターで公開した（7月11日FUD)

Asdaは米国のWalmartグループの傘下にあり、今後も毎年そういった情報を公開するという。この公開情報は各漁業の名称、資源の由来、漁獲方法の詳細、環境への影響の有無などが盛り込まれている。こうした内容により一部の魚は資源が脅威にさらされていることや、漁法が改訂を毀損することなどを知ることが出来る。

Asdaの役員 Christopher Brownはこうした公開が来年には養殖物にもひろがるという。

もっと米国水産物を食べよう

米国の著名な随筆家Paul Greenbergは米国人は自国の水産物を十分に食べていないと（7月11日FUD)

彼の近著 American Catch – The Fight For Our Local Seafood（米国の漁獲－地元水産物のための戦い）は彼の主張を補強している。ニューヨーク在住のPulitzer 賞受賞の作家は米国の魚類消費の3分の2までが輸入物であり、米国は他国よりもより広い範囲を制御していることになると。彼はいまや魚が彼の情熱の対象となり、独自の魚料理のレシピも工夫しているという。

鉄路脇の生活 ハノイ

インド人旅行者がハノイ市内で、鉄路の脇の人々の生活を記録した（7月12日VNB)

インドのバンガロールから来たAshit Desai 54歳は鉄路脇での人々の生活を驚きつつ記録した。彼の写真からは人々が列車と家と僅かな距離しかない生活を読み取ることが出来る。然し地元民は線路脇で調理し、歩き回る。

また人々は鉄路の上でも商売をする。彼らは何時列車が来るかを知っているからだ。列車は一日に2回しか通らない。列車が来る前になると彼らは線路の上のものを片つける。然し列車が過ぎたらまた元の状態に直ぐ戻る。

Adam Armstrongは旅行会社に勤めている。「自分はその地区を歩き回った。人々が自分に微笑をくれただけではなく、食事にも誘ってくれた。この生活はまさに平和的で列車が通り過ぎれば騒音も無く静かな生活だ」道路と交わる部分では鉄道員が安全のために踏み切りを都度もうける。

オレンジ色のロブスターが見つかった 米国

通常はロブスターは調理されてはじめて色が変わる。しかしニューイングランドの漁師Bryne Murphは明るいオレンジ色のロブスターをエビ篭の中で見つけた。場所はCape Breton沖合（7月11日FUD)

こうした発見は1000万尾にひとつの確立と彼はいう。彼はコノロブスターをとりあえず水槽に入れるが後にリリースするという。これは珍しいものの、この地区では今回が二度目という。

サバの漁模様 アイスランド

アイスランドのサバ漁が始まった。漁業会社HB Grandi冷凍トロロール工船で探索を行っている（7月11日FUD)

Therney RE のスキッパーKristinn Gestssonは「漁はよさそうだ。初回の2時間引きの操業で質の良いサバを12トン漁獲した」と。「我々はフル生産の状態を維持できる。こうした状況が続けば現行漁獲枠での操業は8月中旬まで続くだろう」と。

この夏の各漁船の漁獲枠は2,000０トン。漁獲されたサバは表層トロール用に設計された船上で船上で、丸凍結されるHB Grandi社の生船もまた操業しているがそれらは、小型の漁具を使用している。

半潜水型バージPOSH Mogamiが沈没 Batam 諸島

シンガポール港湾局MPAはシンガポール船籍の半潜水型バージPOSH Mogami、船主がPACC Offshore Services Holdings Ltd. (POSH)が7月18日バタム島Sekupang沖合い2海里で沈没したと報じた（7月21日SNT)

事故の際には9人が乗船していた。POSH Mogamiは積載トン数 30,500 トン、ABS船級で、事故の際は没水試験をおこなっていた。インドネシア当局が6人を救助その内訳は2 Singaporeans, 1 Malaysian, 1 Dutch, 1 Filipino, 1 Indonesianであるが他に3人が遺体で発見された (1 Singaporean, 1 Chinese, 1 Myanmar national). 旗国当局は沈没原因を関係当局と調査中という。

 

海軍が違法移民41人を本国に送還 スリランカ

スリランカ海軍は豪州からスリランカ人亡命希望者らを洋上で受け取り、帰還中であることを確認した（7月7日ColomboPage)

スリランカ海軍沖合い警備艦SLNS Samudura は41人のスリランカ人違法移住希望者らを乗せGalle港に向かっていることを報じた。豪州当局は37人のシンハリ人と4人のタミル人を洋上でスリランカ側に引き渡したことを認めた。この洋上での引豪州の移民政策に対する人権団体からの激怒を引き起こした。 然し豪州は豪州の海岸に到着する前の洋上での検問の時点に違法移民を送り返すのが決まりであると。