Ｃ５７５_［梅］_明日発売

明日、Ｃ５７５［梅小路］が発売になります。


Ｃ５７５車歴；

1937-07-01 製造　川崎重工兵庫工場　製造番号=1800
1937-07-05 新製配置；梅小路　
1938-12-20 鷹取
1939-11-11 宮原
1942-11-21 姫路
1944-01-20 金沢
1964-10-01 福知山
1966-09-05 梅小路
1971-07-14 豊岡
1972-03-18 浜田
1974-07-05 廃車；浜田
1975-01-20 保存；兵庫県姫路市御立交通公園


フロントも自動連結のＩＭＯＮカプラーＨＯ－３０１です。　写真は拡大できます。

Ｃ５７１０１の時にも書きましたがＣ５７一次型は当時の形式入ナンバープレートを取り付ける事を前提にしてデザインされています。
細いボイラー径に比して大きい屏風形デフレクターを付けたＣ５７は、プレートが小さくなるとデザインバランスが崩れると思います。
戦時中機関車のプレートは供出させられ、戦後素っ気ない小さなプレートが取り付けられましたが、ごく少数戦前の立派なプレートを残す機関車が有ります。
Ｃ５７５はそんな貴重な機関車の一つで、北陸本線電化により福知山を経由して梅小路配置になりました。

梅小路はこの機関車にとっては新製配置区であり、里帰りを果たしたことになります。

梅小路では大切にされ、金沢時代に装備したツララ切りを撤去し、イベント列車牽引時に役立つヘッドマーク掛けを装備して「梅小路機関区のスター」として活躍しました。

山陰本線無煙化時にお別れ列車を牽引し、豊岡、浜田と転属していきましたが、いつしか形式入プレートを失いました。

盗難だったように聞いています。


Ｃ５７の中でのスーパースターＣ５７５

ロストワックスパーツでしっかり再現しています。


キャブ内部の塗装もようやく実現しました。　近くで見ると身震いするような出来映えです。


機炭間渡り板の構造も良くなり、機炭間を正規寸法にするために開発した伸縮ドローバーで美しさと快適な走行を実現しています。


①　１８．１という比重のタングステンウェイト
②　シリンダーブロック中のウェイト
③　ＩＭＯＮコアレス１６１６強力モーター
に加え、ギヤボックス上のウェイトに新たな改良を施して３７０ｇ～３８０ｇの機関車重量を実現しました。
これはＤ５１、Ｃ６１と同等のウェイトです。

快適な走行を味わって頂ければと思います。