近頃日本で明るい話題と言えば“Ｃ６１”でしょう。
ＩＭＯＮカプラーへの交換を機にＩＭＯＮのＣ６１を弄りながら再整備致しました。
これはＣ６１２０です。
私のＣ６１２０は原宿店レイアウト上でデモ機として活躍していました。
折角復活するナンバーですから少しは大事にするべく回収、整備します。 デモ機は交替です。
ＩＭＯＮのＣ６１は実のところ所詮Ｃ６１２０なのです。
乗工社破綻時、取引先維持のために急遽予定ない商品のための発注を行いました。 それがＣ６１です。
テンダー台車（←これを履いたＣ５９を乗工社は開発していた）や、ドーム、車輪類やバルブギヤ、多種多数のロストワックスパーツなどを一気に発注、設計は後回しでした。
設計する為に実機を見たい！となったとき、東日本に在る唯一のＣ６１は伊勢崎市華蔵寺公園に置いてあるＣ６１２０だったのです。
何度も訪問して、これを測り、細部を調べて設計が進みました。
特定ナンバーのひとつは必ずＣ６１２０になることは決まっていたのです。
問題は残りのナンバーでした。
梅小路のＣ６１２（これも調べ易い）は決まりです。
さて「突発的緊急発注」だったので１５０両分しか部品を発注していません。
約５００両で考えたＤ５１やＣ１１やＣ５７のように多種は作れません。
「番号を絞り込む」事をテーマにしていたこともあり、写真が多数残っていることと、いずれＣ６０を作ったときに遊ぶことを考えて煙突デフ付だったＣ６１１８、日本最後の現役Ｃ６１となったＣ６１１８を選びました。
（Ｃ６１２、Ｃ６１２０東北バージョンは煙突デフ無しだったから煙突デフ付も作らなくては！と思ったのです）
九州のＣ６１（実は僅か６両だけの存在）は今回は見送りになり、東北のＣ６１（全３３両中２７両）の中でも九州の土を踏んだうえに「長生き」で「俺が一番だった！」と喧嘩を始めそうな３両が選ばれた訳です。
斜め下から見るとモーター本体が完全に見えています。 ＩＭＯＮのＣ６１の特徴です。
実は普通に見てもモーター本体が見えているんです。
第３動輪の上に見えているボイラー下部らしきものは、ボイラー（上回りに属するモノ）ではなくモーターの筐体（下回りに属するモノ）なのです。
Ｄ５１やＣ５７はこの構造には出来ませんでした。 残念！
分解した状態が後で出てきますのでお楽しみに。 （←大して面白くはないです）
Ｃ６１２０の機関車とテンダー妻面
先台車を見てびっくり、物凄い綿埃です。 原宿店レイアウト上の綿埃です。
これだけ出てきました。
第二先輪は丸形ウェッブ付スポーク、戦前型Ｃ５９の車輪を使って居ます。
Ｃ６１１５が先台車を焼いてしまい、急遽（郡山工場入場中だった→）Ｃ６１２０の先台車が召し上げられ、Ｃ５９かＣ６２の廃車発生品先台車に廃車発生品車輪を組み合わせて出場してきたＣ６１２０だからこの姿なのです。
先台車取付ステーの段付きビスがＩＭＯＮ最新の「真鍮挽物ジャケット＋鉄ネジ」に化けているのはＣ６１２０に相応しい感じがします。
Ｃ６１２０ [宮] テンダーの石炭はレジンモールドの上に石炭を盛ってあります。
Ｃ６１２０ [宮] ＩＭＯＮカプラーに変わり、架線注意も加えられました。
Ｃ６１２０ [宮]
走る！働く！事に重点が置かれたＣ６１、機関車部重量３８０ｇですが平地でブラス客車１５両牽引はストレス無くこなします。
Ｃ６１１８ [宮]
Ｃ６１１８ [宮]
架線注意とＩＭＯＮカプラー化だけ実施しました。
宮崎機関区は
①副灯の場合など外せるモノならシールドビームを外す
②後部前灯など必要な箇所はＬＰ－４２に交換する
という原形復原化改造を熱心に行って居ましたので最後まで生き残ったＣ６１１８はもっともすっきりさせられてしまったＣ６１かもしれません。
Ｃ６１１８ [宮] これも購入時からモールド上に石炭積み増しをしてあります。
Ｃ６１１８の空気作用管はハンドレールの上を通っています。
Ｃ６１２０の空気作用管はハンドレールの下です。
Ｃ６１２の空気作用管もハンドレールの下です。
乗工社から受け継いだ「空気作用管の造り」ですが、燐青銅線が0.2mmになって繊細さがぐんと上がりました。
Ｃ６１２ [宮] これも石炭は盛り増し済みですね。
Ｃ６１２ [宮] 梅小路へ異動して仕舞ったので宮崎の原形復原化は不充分で現役を終わっています。
Ｃ６１２ [宮] Ｃ６１全機さらりと紹介して仕舞う予定だったのですが果たせず明日に続きます。
ＩＭＯＮカプラーへの交換を機にＩＭＯＮのＣ６１を弄りながら再整備致しました。
これはＣ６１２０です。
私のＣ６１２０は原宿店レイアウト上でデモ機として活躍していました。
折角復活するナンバーですから少しは大事にするべく回収、整備します。 デモ機は交替です。
ＩＭＯＮのＣ６１は実のところ所詮Ｃ６１２０なのです。
乗工社破綻時、取引先維持のために急遽予定ない商品のための発注を行いました。 それがＣ６１です。
テンダー台車（←これを履いたＣ５９を乗工社は開発していた）や、ドーム、車輪類やバルブギヤ、多種多数のロストワックスパーツなどを一気に発注、設計は後回しでした。
設計する為に実機を見たい！となったとき、東日本に在る唯一のＣ６１は伊勢崎市華蔵寺公園に置いてあるＣ６１２０だったのです。
何度も訪問して、これを測り、細部を調べて設計が進みました。
特定ナンバーのひとつは必ずＣ６１２０になることは決まっていたのです。
問題は残りのナンバーでした。
梅小路のＣ６１２（これも調べ易い）は決まりです。
さて「突発的緊急発注」だったので１５０両分しか部品を発注していません。
約５００両で考えたＤ５１やＣ１１やＣ５７のように多種は作れません。
「番号を絞り込む」事をテーマにしていたこともあり、写真が多数残っていることと、いずれＣ６０を作ったときに遊ぶことを考えて煙突デフ付だったＣ６１１８、日本最後の現役Ｃ６１となったＣ６１１８を選びました。
（Ｃ６１２、Ｃ６１２０東北バージョンは煙突デフ無しだったから煙突デフ付も作らなくては！と思ったのです）
九州のＣ６１（実は僅か６両だけの存在）は今回は見送りになり、東北のＣ６１（全３３両中２７両）の中でも九州の土を踏んだうえに「長生き」で「俺が一番だった！」と喧嘩を始めそうな３両が選ばれた訳です。
斜め下から見るとモーター本体が完全に見えています。 ＩＭＯＮのＣ６１の特徴です。
実は普通に見てもモーター本体が見えているんです。
第３動輪の上に見えているボイラー下部らしきものは、ボイラー（上回りに属するモノ）ではなくモーターの筐体（下回りに属するモノ）なのです。
Ｄ５１やＣ５７はこの構造には出来ませんでした。 残念！
分解した状態が後で出てきますのでお楽しみに。 （←大して面白くはないです）
Ｃ６１２０の機関車とテンダー妻面
先台車を見てびっくり、物凄い綿埃です。 原宿店レイアウト上の綿埃です。
これだけ出てきました。
第二先輪は丸形ウェッブ付スポーク、戦前型Ｃ５９の車輪を使って居ます。
Ｃ６１１５が先台車を焼いてしまい、急遽（郡山工場入場中だった→）Ｃ６１２０の先台車が召し上げられ、Ｃ５９かＣ６２の廃車発生品先台車に廃車発生品車輪を組み合わせて出場してきたＣ６１２０だからこの姿なのです。
先台車取付ステーの段付きビスがＩＭＯＮ最新の「真鍮挽物ジャケット＋鉄ネジ」に化けているのはＣ６１２０に相応しい感じがします。
Ｃ６１２０ [宮] テンダーの石炭はレジンモールドの上に石炭を盛ってあります。
Ｃ６１２０ [宮] ＩＭＯＮカプラーに変わり、架線注意も加えられました。
Ｃ６１２０ [宮]
走る！働く！事に重点が置かれたＣ６１、機関車部重量３８０ｇですが平地でブラス客車１５両牽引はストレス無くこなします。
Ｃ６１１８ [宮]
Ｃ６１１８ [宮]
架線注意とＩＭＯＮカプラー化だけ実施しました。
宮崎機関区は
①副灯の場合など外せるモノならシールドビームを外す
②後部前灯など必要な箇所はＬＰ－４２に交換する
という原形復原化改造を熱心に行って居ましたので最後まで生き残ったＣ６１１８はもっともすっきりさせられてしまったＣ６１かもしれません。
Ｃ６１１８ [宮] これも購入時からモールド上に石炭積み増しをしてあります。
Ｃ６１１８の空気作用管はハンドレールの上を通っています。
Ｃ６１２０の空気作用管はハンドレールの下です。
Ｃ６１２の空気作用管もハンドレールの下です。
乗工社から受け継いだ「空気作用管の造り」ですが、燐青銅線が0.2mmになって繊細さがぐんと上がりました。
Ｃ６１２ [宮] これも石炭は盛り増し済みですね。
Ｃ６１２ [宮] 梅小路へ異動して仕舞ったので宮崎の原形復原化は不充分で現役を終わっています。
Ｃ６１２ [宮] Ｃ６１全機さらりと紹介して仕舞う予定だったのですが果たせず明日に続きます。