ＴＲ５０ 間もなく完成

１／８７のダイキャスト製台車を一年に１種類ずつ作っていこうと考えています。

去年作ったのはＴＲ－２３です。　（遅まきながら間もなく発売致します）

今年作ったのはＴＲ－５０です。　（出来るだけ早く発売いたします）







ＴＲ－５０と５５は３０年代初めに造られた新世代の軽量客車用台車で、台車枠は共通でホイールベース2000㎜と極めてコンパクトに作られています。
一見して「違い」はマクラバネがコイル２連か空気ばねかという違いですが、もうひとつ大きな違いがあります。

ＴＲ－５０の台車枠には客車で一般的な従来のブレーキが付いています。

ＴＲ－５５の台車枠には２０系用に電車式の組ブレーキが付いています。

ＨＯ1067は丸いマクラバネが出来るなどいわゆる「ファインスケール」のメリットがありますので此処では別付けにします。

しかし、短軸ですから台車枠とブレーキは一体で彫刻します。

別付けにすればブレーキを車輪踏面に一致させることができますが、別付方式のデメリット（台車枠の厚みが増すかまたは車輪が台車枠と離れることに加え、組上がった時台車のクオリティーに不安を残す）を考えると一体で表現した方が無難と判断しました。
１６番で使い慣れた方式を手堅く堅実に使って作るのがＩＭＯＮのダイキャスト台車なのです。

するとブレーキの違いの為に台車枠は二種類必要になるわけです。

ブレーキ方式の違いによる台車枠二種類

マクラバネの二種類

この組み合わせ４種類は全て存在します。

ＴＲ－５５のブレーキ方式でコイルばねの台車はＴＲ－５４（２０系の電源車）

ＴＲ－５０のブレーキ方式で空気ばねの台車はＴＲ－６０（オロネ１０）

もしマクラバネを使いまわす事が出来れば４種類の台車ができます。

しかし、マクラバネ両端のマクラバネ吊りの幅が違います。
空気ばねの方が幅広なのです。

しかし、今回「アイデア」によって正しい寸法で互換性確保が成立しました。

どちらでも隠せる位置に取り付け穴をあける・・・吊りの位置と少しずれて取り付け穴が開いているというだけのことです。


ＴＲ－５４
ＴＲ－５５の台車枠に今回作ったＴＲ－５０のコイルばねを取り付けてみました。

ところで、ＩＭＯＮではＴＲ－５４使用のカニ２１、ＴＲ－６０使用のオロネ１０を製品化して居ます。その台車は一体どうしたのでしょう？

ＴＲ－５４に関しては、今回作ったマクラバネ部と同じものをロストワックスで作り仕立て上げています。
ＩＭＯＮカニ２１の台車のマクラバネはロストです。

ＴＲ－６０に関しては、ＴＲ－５５のブレーキの先端を切って削って整えて一つ一つＴＲ－６０のブレーキに改装してから塗装していました。

さて

ＴＲ－５０Ｘ（ナハ１０試作車に使われたコイルばねひとつの超軽量台車）は、吊りの位置が違いすぎるので製品化は望めそうにはありません。


昔のＨＯ1067を知る人が「あれはどうだったんだ？」と聞きたくなりそうなのは乗工社のＴＲ－５０、ＴＲ－５５です。

ロスト製で￥20000のプライスが付いていました。

ＰＥＭＰの外観は素晴らしいがいろいろ問題があるＴＲ－５５を使いたくない人の為に作ったといわれる台車でした。

ＰＥＭＰのＴＲ－５５は台車のキットです。
慣れなければ４時間、慣れれば２時間で１両分が組める程度のダイキャストの台車キットで、瞬間接着剤で軸ばねを組み込みながら組み立てるものです。
（上手に組めないと動きの悪い台車になります）

問題点は「転がり」をパブローラー車輪に頼っていましたので集電するためには全台車に集電ブラシを組み込まなければなりませんでした。

その調整が難しく、完璧に音が出ないように、スムーズに走れるように組み立てることは難しく、「転がり」「集電」ともにやや不安を残すというものです。

長期保管すると調子は変わりますし・・・

（私も１０両ばかり組み立てました。　私は集電ブラシを捨て、電池を積んで床下スイッチでＬＥＤ化したパネルライトを点灯させました）

その意欲的な台車の写真もいずれ紹介いたします。

いかにコストが嵩んでも普通の台車にしたいという需要はあったらしくそのロスト製のとんでもない台車になったわけですが、残り数が極めて少なくなり、僅かな残りは後世の見本になるだけで終わりです。

現実的には今回ＴＲ－５０が完成しＴＲ－５５と組み合わせが可能になったことで遜色ない後継台車が遥かに安い価格で入手可能になった、置き換えに成功したと言い切れるようになりました。

完成したＴＲ－５０を使った製品についても考えていかなければなりませんね。