グループ−30℃坂上昌貴首都圏来襲を受けて小宴会が催されました。
中鉄大宴会の名簿の中から十人ほどに声をかけ、馬だ（まだとも言います）宴会が憚られる社会風潮の中10人卓ひとつか？または「メガネ」（10〜15人で囲む時のスタイル）で行われるはずだった宴会でしたが、終了間際まで駆けつける人が尽きずという盛会になってしまいました。
ほんの十人にしか声かけずということは「ほとんどの人には情報は行かない」という中でこんなことになって申し訳ない気持ちでいっぱいです。
昼食、大井町の“丸八”でとんかつ「上ロース」から始まります。
特徴を出すために一枚ひっくり返した方が良かったと思いましたが手遅れでしr
そこここで無事を祝いつつ交歓。
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シルクロード鉄道クラブの面々も駆けつけてくれました。
中国というよりもドイツでご一緒した水沼さんも来てもらいました。松尾さんもぎりぎり合流。
クリステルにツーショットを求めた坂上昌貴氏。このくらい強引であることが人生成功の秘訣であることを示しています。
中鉄宴会には時期が中途半端だと見て広げなかったのが失敗でした。
正式に再開しなくてはなりません。
230Dなどのド・グレーン4気筒平衡複式は外側高圧気筒・内側低圧気筒の
内外分割駆動（バランスト＆ディバイデット・コンパウンド）です
もとは飽和式なので蒸気溜→高圧気筒→低圧気筒→煙室（吐出管）とすることにより
スチームサーキットが最短距離になります
という教示を高木宏之さん（本当は高の字が梯子）から頂きました。 少しだけ真面目に写真出します。
実は大井町本社ですので作業の激パ度合いが緩いのです。
低圧（シリンダー直径が大きい）が台枠内側なのですね。第一動輪を駆動しています。
高圧シリンダーが外側になり、蒸汽溜めからの距離も近くなっています。
しかも動輪中心より蒸汽溜めに近い上側にセットされ、ますます近いですね。
サーキットを縮める事は飽和式蒸機にはとても大切ということです。
ますます美しいです。
箱も撮りました。
じつはこうやってスタジオに入れての撮影もしてみましたが、ロゴが光らないのでダメでした。
物撮りの難しさにびっくりします。
並べて色の差を確認しました。
写真にすると大差ない感じではありますが、結構激しい差です。
2枚の写真、一つはストロボ発光で近いところを暗く補正しています。一つは室内光です
左はトンガリで上から順にPIKO、Rivarossi、Tillig（BRAWAと連結してます）
右は近代化改装車とレコ車で上からPIKO、BRAWA、Tilligです。
トンガリのPIKOとRivarossiは混結良い感じ、TilligのトンガリとBRAWAのレコ車は台枠の色が違いますが良い感
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「台枠＝車体色」同士ではトンガリとレコの組み合わせはNGという感じです。
レコ車というのは日本のオハ60系の様に旧型客車の台枠を利用して簡単に作った新製車体と組み合わせたもの、近代化改装車は旧型客車の車体を大幅に更新したもので、車体長21.5m程、コンパートメントに別れた客室です。
レコ車は主に国内列車に使われた19mと短い開放室の各社です。
右下のレコ車は緑色が違うもので1980年頃からこの色に変わっていったらしいです。
製品は茶色の屋根でしたが、それは馴染みがないな・・・と言ってグレーに塗ってしまいました。
こちらはストロボを炊いています。
手前が明るくなるのでその分を補正しています。
一番上のPIKO車はイモンが室内灯取付準備して屋根裏に白い紙を貼っています。
ことのついでにDF40のタッチアップをします。この色は青２２号と青１５号の組み合わせか？
違いました、青２２号と青２０号でした。
タッチアップ前。フィルターの小さな剥げと製造名盤が悲しすぎです。
ちょっと直しました。
東急デハ3500が終わった途端にあまりの忙しさでメチャクチャになっています。
全くメチャクチャです。
