ジョイフルトレイン：４８５系 きらきらうえつ

ジョイフルトレイン：４８５系　きらきらうえつ


ジョイフルトレイン「きらきらうえつ」は、平成１３年、４８５系の改造により誕生したＪＲ東日本所有の電車。
種車は、４８５系や４８９系に由来し、後期の改造であるため、登場時からグリーン車扱いとなったことはなく、クハ＋モハとなっていました。
４８５系改造のジョイフルトレインとしては最後発となった車両ですが、令和元年１２月１５日の営業運転をもって引退となりました。
きらきらうえつ 営業運転終了



平成２７年１１月１４日　尾久車両センターにて

きらきらうえつは、ＪＲ東日本新潟支社の車両で、休日は多数の臨時快速運用に充てられていたこともあり、関東に姿を見せることは殆どありません。登場時は何度か臨時快速運用で上京したこともあったようですが、地元での撮影再開前だったようで、まったく記憶にもありませんでした。

唯一、この写真を撮った年の公開で初めてその姿を見ることが出来たわけですが、展示位置が悪く、記録としても最低線の写真しか撮れなかったことが非常に悔やまれます。

今年は１１５系と絡めて新潟に行く計画を立ててもいたのですが、長梅雨と仕事の忙しさ、体調不良などもあって頓挫してしまい、最後の活躍を見ることもなくお別れとなってしまいました。


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ＪＲ東日本 ２５３系：特急「成田エクスプレス」（Yōkoso JAPAN編）

ＪＲ東日本　２５３系：特急「成田エクスプレス」（Yōkoso！JAPAN編）



間が開いてしまいましたが、２５３系特急「成田エクスプレス」の最終編として、Yōkoso ！JAPANのステッカーを取り付けた編成の写真をまとめてみました。

２５３系のうち６両編成に取り付けられていたYōkoso！ JAPANのステッカーですが、何編成に取り付けられていたのか、今もって情報として殆ど出てきません。



平成２１年７月２６日　蕨～南浦和間にて　「成田エクスプレス１５号」

本来なら撮影する立ち位置ではないのですが、初めてステッカー取付車だったために慌てて撮影していたようです。この時点では、まだ何が貼ってあるかも分かっていませんでした。



平成２１年８月９日　蕨～西川口間にて　Ne-101編成　「成田エクスプレス１５号」



平成２１年８月９日　蕨～南浦和間にて　Ne-01編成　「成田エクスプレス１５号」



平成２２年３月１３日　池袋駅にて　Ne-03編成　「成田エクスプレス１４号」

イベントを見に来た娘の付き添いで。ホームで貨物列車の待機中に偶然やって来たステッカー車。初めてじっくり撮影＆見物が出来ました。



ステッカーのアップ。



ドア横やデッキ内にも貼ってあるのを初めて知りました。



平成２２年５月１８日　立川駅にて　Ne-101編成

既に運用末期の頃。この時間帯には運用がありませんで、疎開回送に偶然出会ったのかもしれません。



平成２２年７月１７日　西船橋～船橋間にて　Ne-01編成　「２５３系成田エクスプレス　ラストラン」

２５３系「成田エクスプレス」がラストランとなった日、撮影に出掛けました。
安全な上からの構図に徹し、万端に整えてその時を待ちました。やってきた列車にヘッドマークのようなステッカーを発見、シャッターを切ると、なんとYōkoso ！JAPANのステッカーでした。これにはガッカリ、憤慨したものです。

こうして、２５３系「成田エクスプレス」は登場から２０年の歴史に幕を下ろしたわけですが、最終増備の２編成のみ、東武乗り入れ特急として現在も元気に走っています。


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国鉄（ＪＲ東日本）直流型電気機関車：ＥＦ６０１９

国鉄（ＪＲ東日本）直流型電気機関車：ＥＦ６０１９


国鉄時代末期に運用から撤退して以来、永きにわたって高崎で動態保存されてきたＥＦ６０１９でしたが、令和元年７月３日付をもって除籍されてしまいました。

ＥＦ６０１９は、昭和３７年東洋電機・汽車製造製で、同年８月３日付で新鶴見機関区に配置となり、主に東海道本線の貨物列車牽引に活躍しました。
後に浜松機関区に配置換えされ、国鉄末期の昭和５６年７月に高崎第二機関区に転属、首都圏の貨物列車牽引に当たっていました。



昭和５７年５月頃　蕨～西川口間にて　上り貨物列車

高崎にやってきて間もない頃のＥＦ６０１９。原形で手付かずのオリジナルな姿。
川口←→田端間の貨物列車は、蕨駅にてカマを入れ換えます。”テール消し忘れてますぜ！”と言いたくなってしまうシーン。



昭和６０年１１月４日　岡部～深谷間にて　上り貨物列車

国鉄末期、高崎線を行く上り貨物列車を牽引するＥＦ６０１９。
わずかな期間に前照灯がシールドビーム２灯に改造されてしまいました。



平成６年５月３１日　上牧～水上間にて　ＥＦ６０１９牽引　「くつろぎ」

車籍を失わないままＪＲ東日本に継承され、主に高崎線～上越線などの臨時列車を中心に牽引に当たるようになりました。
昭和６１年に改造により誕生したお座敷客車「やすらぎ」の指定機となり、大胆にも「やすらぎ」色となったＥＦ６０１９。ここで写欲を削がれたと言っても過言ではありませんでした。



平成１４年８月１７日　ＥＦ６０１９牽引　快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」

平成１３年に本家お座敷列車「やすらぎ」が廃車になった後も、しばらくの間は「やすらぎ」塗装が維持されていました。



平成１９年１０月７日　ＥＦ６０１９牽引　快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」

この写真を撮影した平成１９年、間を挟んで約２０年続いた「やすらぎ」色から原色の国鉄貨物色に復元され、また地味に活躍を続けることになります。



平成２３年９月１１日　ＥＦ６０１９牽引　快速「ＥＬ＆ＳＬみなかみ」

永らくシールドビーム２灯となっていたヘッドライトは、平成２２年１月から翌年に掛け、片エンドずつ原形１灯に戻され、外観上は黒Ｈゴム以外、オリジナルに近い姿となりました。
快速「ＥＬ＆ＳＬ奥利根」時代はヘッドマークが取り付けられることもなく地味でしたが、快速「ＥＬ＆ＳＬみなかみ」になってからはヘッドマークが付くようになり、少し格好がつくようになりました。


何故このような地味な貨物機が動態保存され続けてきたのか、疑問に思わざる得ないところです。
しかし、昭和３７年の誕生から５０年以上という期間は、かつての戦前型電気機関車を「スゴイ！」と思っていた期間をさらに超えるものであり、当該車両を支えてきた現場の方の想いと努力以外には考えられません。

秋田車両センターに送られてからの状況は分かりませんが、解体にしても静態保存にしても、これまでの活躍を労いたいと思います。


『国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ６０　０番代』
『ＥＦ６０　５００番代　直流型電気機関車』
『国鉄型直流電機：ＥＦ６１２００番代』


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名古屋鉄道：２２００系（登場当初）

名古屋鉄道：２２００系（登場当初）


前記事に続き、名古屋鉄道の特急型車両である２２００系電車です。

２０００系「ミュースカイ」をベースとして、一般車を混結する編成とするためにやはり平成１７年から運用を開始しました。
「ミュースカイ」はホワイトを基調としてブルーのラインを配したデザインに対し、２２００系はホワイトを基調に名古屋鉄道のカラーである名鉄スカーレットを配したデザインとしました。



平成１７年７月２３日　木曽川堤～黒田間にて　２２００系２２０３Ｆ

これも登場間もない頃に撮影したもの。
一般車を混結した編成なので、国鉄時代からの特急列車を知る身としては、サイドから見るに違和感を禁じえません。しかし、セントレア開業関連のダイヤ改正からは「ミュースカイ」を除く特急列車をすべて指定席車と混結する方式に転換してしまったため、在来の１０００系「パノラマデラックス」も含めこのような編成となってしまいました。

写真の２２０３Ｆは１次車で、この頃はまだ４編成しか存在しなかったためか、数時間粘ってもこれ１枚しか撮影できなかったように記憶しています。
現在は塗装デザインが変更されてしまい、このデザインは消滅しています。


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名古屋鉄道 ２０００系：「ミュースカイ」（登場当初）

名古屋鉄道　２０００系：「ミュースカイ」（登場当初）


「ミュースカイ」として現在も活躍している名古屋鉄道２０００系電車。

中部国際空港（セントレア）へのアクセス用車両として、２００４年（平成１６年）１月２９日に運行を開始しました。

現在は、４両編成１２本が運用されているということですが、登場当初は３両編成となっていました。予想を上回る需要があったため、３連×２で対応していましたが、需要に追い付かなくなってしまったため、中間車を増備して現在のような４連×２の運用になったそうです。



平成１７年７月２３日　木曽川堤～黒田間にて　２０００系　２００６（二次車）

愛知万博を訪れた際、親戚の叔父がクルマで送ってくれたために名鉄の撮影が実現しました。
目的は７０００系だったのですが、残念ながら１本も会うことが出来ませんでした。

登場したばかりの２０００系には興味もありませんでしたが、３両編成時代というのは非常に短い期間でしたので、貴重な時代の記録の１コマとなりました。


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