クヤ１６５－１：教習車

クヤ１６５－１：教習車


クヤ１６５、その名前は中学生の頃から知っていましたが、実物を見ることはありませんでした。
昭和４９年に名古屋鉄道管理局の１６５系電車教習用車両として、当時余剰となっていたサハシ１５３－１５から改造された事業用車です。施工は浜松工場です。同類には、クハ１０３に似たクヤ１５３－１も存在しました。



平成２１年８月２２日　佐久間レールパークにて

サハシ１５３の多くはサハシ１６９に改造されましたが、さらに余剰となった車両を活用して誕生した教習車。まるで１６５系の顔をペシャンコにしたような顔立ちが特徴です。もちろん、側面もサハシ時代の面影を多く残しています。
兄弟車でクヤ１５３－１という車両もありましたが、前面は１０３系低運転台のような顔つき、側面のドア数も違うなど、多くの相違が見られました。

佐久間レールパークが閉園になると聞きつけ、慌てて出掛けていくことになり、なんとか記録することが出来ましたが、同車はリニア・鉄道館に保存されることも無く、平成２２年７月に現地で解体されてしまったとのことです。貴重なサハシの面影を残す車両であっただけに、非常に残念です。


にほんブログ村

キハ２０・４０・４５・５８系：水郡線

キハ２０・４０・４５・５８系：水郡線


水郡線は、水戸～郡山を結ぶローカル線で、かつては急行「奥久慈」が走っていました。
水戸の「水」と郡山の「郡」をとって「水郡線」となりましたが、規則上は水戸～安積永盛となります。同じような名前を持つ線で首都圏だと「八高線」がありますね。

私はこの水郡線を完乗したことはなく、ローカル線として撮影に行ったことは無かったですが、水郡線にＳＬが走ったとき、列車又はクルマで数回行ったことがあります。
今日ご覧いただくのは、ＳＬ撮影の合間に撮った普通列車の写真です。

※写真は大きくなるようにしてあります。



昭和６０年４月３０日　水郡線　撮影場所不詳

築堤を行くＤＣ普通列車。キハ４０×２＋キハ４５×２の４連です。
キハ４５は、キハ２０系以降、通勤・通学にもローカル運用にも使える車両として、キハ２０系生産終了以後製造された車両です。
しかし、間もなく新鋭キハ４０系各種が誕生したことにより比較的少数の生産に終わってしまいました。



昭和６０年５月８日　水郡線　撮影場所不詳

こちらは別の日に撮影したキハ４５ほか３連。キハ４５が先頭なので、顔が良く判ると思います。
高運転台でユニットサッシを伴い、当時新鋭のキハ４０と似た印象の顔となっていますが、車体幅がキハ２０系時代と同じく狭いため、ちょうど合いの子のような感じです。いわゆる過渡期のスタイルであることが想像できます。



昭和６０年５月８日　水郡線　撮影場所不詳

上の写真と同日に撮影したものですが、こちらはちょっとバラエティーで、右先頭からキハ２８＋キハ２５＋キハ４０×２の４連です。
キハ４０系の投入により活躍の場が完全になくなりつつあったキハ２０系ですが、、まだ少々運用が残っていたようです。
凸凹な車両がランダムにつながれた、ローカルの雰囲気の水郡線でした。


にほんブログ村

小田急電鉄 ３１００形ＮＳＥ：特急「はこね」

小田急電鉄　３１００形ＮＳＥ：特急「はこね」


小田急ロマンスカーの代名詞と言えば、今はＶＳＥを指すのでしょうかね。
特急列車の魅力が高い小田急電鉄は、その時代ごとに顔となるロマンスカーを導入してきましたが、その中でも長らく顔を務めてきたのは３１００形ＮＳＥでしょうか？



昭和５７年５月　登戸駅付近にて　ＮＳＥ車使用の「はこね」

マミヤＭ６４５の試運転の際に撮影していたものです。
当時はそれほど好きな形式ではなく、国鉄だけでもネタは尽きない時代でしたから、特に縁の無い小田急線の撮影って言うのは基本的になかったですね。

この頃のＮＳＥ車は、ヘッドマークが大型の差込式で、国鉄ボンネット車の様なホームベース型をしています。
このあと引退するまで写真を撮らなかったのは、ロール式になって余りにも印象が変わってしまったからだと思います。
でも、今思えば沢山撮っておけば良かったと・・・。



平成１８年１０月１４日　海老名車庫にて

オマケ画像で、フェスタでの１コマです。名車は今でも大切に保存されています。


にほんブログ村

３７３系：特急「東海」

３７３系：特急「東海」


「東海」と言えば、東海道の優等列車の中でも由緒ある名称であり、東海道新幹線の開業後も地域の補完優等列車として長らく活躍しました。
１５３系急行車両によるグレードアップ、老朽化に伴う１６５系の導入もありましたが、急行形車両の引退を機に、平成３年３月、ＪＲ東海の３７３系を使用した特急列車に格上げとなっています。





平成１９年１月７日　品川駅にて　３７３系　特急「東海」

当時は新型車両にも全く興味が無く、写真を撮ることが全然ありませんでした。
しかし、利用客の低迷からとうとう廃止のアナウンスがあり、ついでではありますが撮影したものです。
デジカメにまだ慣れず、どうにも構図の良くない写真となってしまいましたが、同列車を撮影したのは最初で最後となってしまいました。

そして平成１９年３月、５０年にも及ぶ運転の歴史に幕を下ろすことになりました。


にほんブログ村

直流型電気機関車：ＥＦ６５１０６９～１０７９（６次車その２）

直流型電気機関車：ＥＦ６５１０６９～１０７９（６次車その２）


ＥＦ６５１０００番代は、先に誕生した０番代一般型や５００番代の改良版として誕生したマイナーチェンジ車です。
主な改良点は、寒冷地での使用に応えるために耐雪耐寒を装備しており、また、同じく寒冷地での重連運用を考慮して貫通扉が設けられすべての車両が重連仕様となっている点において、０番代一般型や５００番代と大きく異なります。
貨客両用の装備もあることから、ＰＦ型とも称されています。

５次車の製造で一旦終わったかのように思われたＰＦですが、昭和５０年に製造が再開されました。それまでの菱形パンタ（ＰＳ１７）からクロスパンタ（ＰＳ２２Ｂ）が搭載され、かなり印象が変わっています。
６次車は昭和５０年度～５１年度にわたって製造された１０５６号機以降が該当し、１０６９～１０９１号機までが５１年度債務車となり、主に首都圏の貨物列車用の旧型電機の置き換え用として誕生しています。
本日はこの昭和５１年度債務車のうち１０６９号機～１０７９号機までをご紹介いたします。



１０６９号機　平成２２年５月０２日　黒磯駅にて


１０６９号機　平成２３年２月２５日　大宮～土呂間にて

何故か片エンドの貫通扉だけが３色塗装でした。



１０７０号機　平成２１年８月９日　２０８２レ



１０７２号機　平成２３年４月２４日　４０９４レ



１０７４号機　平成２２年１１月１３日　４０９４レ



１０７５号機　平成２０年５月２４日　大宮車両所にて


１０７５号機　平成２２年５月９日　２０７１レ



１０７６号機　平成２３年６月１１日　３０５０レ



１０７７号機　平成２２年２月１８日　５７８９レ

懐かしの紙輸送もこの時代はＰＦが牽引していました。



１０７７号機　平成２３年６月１８日　４０９４レ



１０７８号機　平成２２年３月２０日　３０７４レ



１０７９号機　平成２３年６月１１日　３０７１レ


にほんブログ村