身延線：クハ４７
クハ４７形は、戦前を代表する近郊型電車で、２扉クロスシートを設備した車両です。２扉間に小窓がズラリと並ぶ壮観さが私好みです。
クハ４７は大きく分けると３つのグループがあります。
１つは、モハ３２系制御車として誕生したタイプ。クハ４７自体は２０ｍ車両なんですが、相棒となる電動車はモハ３２（後のクモハ１４）で１７ｍの車両なんですね。このクハ４７が２０ｍ級電車の始祖となります。この部類が０番代となっています。
同時に製造されたサロ４５、サハ４８も勿論２０ｍ級です。電動車であるモハ３２だけが１７ｍであったのは、モーターを積んだ分、車体重量が重く、剛性に影響があったため（つまり、車体が重さでそってしまう）と言われています。
２つ目は、モハ３２系サハ４８に運転台取付改造を施した５０番代。製造の経緯は０番代と同様です。
３つ目は、モハ４２系２０ｍ車を相方とする貫通型で、誕生当初はクハ５８を名乗っていたタイプ。その後１００番代となっていました。
※レアなところだと、１７ｍ車の事故車両の台枠を２０ｍに延長の上に２扉の新製車体を乗せたクハ４７０１１というのがいました。残念ながら、私は実物を見たことはありません。
今回は私が撮影したクハ４７のうち、身延線で撮影したものをご紹介いたします。
昭和５６年８月２１日 身延線 西富士宮駅構内にて クハ４７００３
こちらは基本番代の００３。小窓がズラリと並ぶ壮観さ、たまらんです。正面の雨どいは改造されてカマボコ型になっていますが、直線のままの原形のものが数両居たようです。残念ながら写真には残っていなかったようです。
昭和５６年７月２３日 身延線 鰍沢口～落居間にて クハ４７（番号不明）
こちらは番号不明ですが、基本番代車です。上の写真は正面窓が全部木製の桟のままですが、こちらの車両は３つともＨゴム化されているので、相当印象が変わります。この辺りは好みの問題ですが・・・。それにしてもこのリベットの数はすごいですね。何千個付いているのでしょうか？
昭和５６年８月２１日 身延線 富士駅にて クハ４７０５１
こちらは中間付随車サハ４８を改造した５０番代の０５１。全く同じような運転台を取り付けたので、一見して基本番代との区別は難しいです。正面から見ると、新設運転台にはリベットがありませんので、比較的簡単に識別できます。こんなところにも時代の技術の差が現れているんですね。
身延線にはモハ４２系の１００番代も居たのですが、どうも写真が見つかりません。個人的は、短足なイメージのある３２系より、正面に貫通路の付いた１００番代の方が好みです。
身延線のクハ４７は、飯田線の同形式よりもバリエーションも車両数自体も多く、旧車研究では恰好な路線だったと思うのですが、私が初めて訪れたときには既に１１５系のワインレッド車も運用が始まっており、どうも撮りきれなかったようですね。
何といっても圧巻は、２扉間オールロングシートのクハ４７ではないでしょうか。私はあまり好きにはなれなかったですけど（笑）。
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クハ４７形は、戦前を代表する近郊型電車で、２扉クロスシートを設備した車両です。２扉間に小窓がズラリと並ぶ壮観さが私好みです。
クハ４７は大きく分けると３つのグループがあります。
１つは、モハ３２系制御車として誕生したタイプ。クハ４７自体は２０ｍ車両なんですが、相棒となる電動車はモハ３２（後のクモハ１４）で１７ｍの車両なんですね。このクハ４７が２０ｍ級電車の始祖となります。この部類が０番代となっています。
同時に製造されたサロ４５、サハ４８も勿論２０ｍ級です。電動車であるモハ３２だけが１７ｍであったのは、モーターを積んだ分、車体重量が重く、剛性に影響があったため（つまり、車体が重さでそってしまう）と言われています。
２つ目は、モハ３２系サハ４８に運転台取付改造を施した５０番代。製造の経緯は０番代と同様です。
３つ目は、モハ４２系２０ｍ車を相方とする貫通型で、誕生当初はクハ５８を名乗っていたタイプ。その後１００番代となっていました。
※レアなところだと、１７ｍ車の事故車両の台枠を２０ｍに延長の上に２扉の新製車体を乗せたクハ４７０１１というのがいました。残念ながら、私は実物を見たことはありません。
今回は私が撮影したクハ４７のうち、身延線で撮影したものをご紹介いたします。
昭和５６年８月２１日 身延線 西富士宮駅構内にて クハ４７００３
こちらは基本番代の００３。小窓がズラリと並ぶ壮観さ、たまらんです。正面の雨どいは改造されてカマボコ型になっていますが、直線のままの原形のものが数両居たようです。残念ながら写真には残っていなかったようです。
昭和５６年７月２３日 身延線 鰍沢口～落居間にて クハ４７（番号不明）
こちらは番号不明ですが、基本番代車です。上の写真は正面窓が全部木製の桟のままですが、こちらの車両は３つともＨゴム化されているので、相当印象が変わります。この辺りは好みの問題ですが・・・。それにしてもこのリベットの数はすごいですね。何千個付いているのでしょうか？
昭和５６年８月２１日 身延線 富士駅にて クハ４７０５１
こちらは中間付随車サハ４８を改造した５０番代の０５１。全く同じような運転台を取り付けたので、一見して基本番代との区別は難しいです。正面から見ると、新設運転台にはリベットがありませんので、比較的簡単に識別できます。こんなところにも時代の技術の差が現れているんですね。
身延線にはモハ４２系の１００番代も居たのですが、どうも写真が見つかりません。個人的は、短足なイメージのある３２系より、正面に貫通路の付いた１００番代の方が好みです。
身延線のクハ４７は、飯田線の同形式よりもバリエーションも車両数自体も多く、旧車研究では恰好な路線だったと思うのですが、私が初めて訪れたときには既に１１５系のワインレッド車も運用が始まっており、どうも撮りきれなかったようですね。
何といっても圧巻は、２扉間オールロングシートのクハ４７ではないでしょうか。私はあまり好きにはなれなかったですけど（笑）。
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