配給電車：クモル１４５＋クル１４４

配給電車：クモル１４５＋クル１４４


その昔、首都圏の各車両工場と電車区を結ぶ配給電車が運転されていました。
それらはいずれも戦前に製造された１７ｍ級旧型国電を改造したもので、クモル２３、クモル２４、クル２９などで構成されていました。
昭和５０年代になると、吊り掛け式の旧型国電が急速に淘汰されるようになり、事業用である荷物電車や配給電車は首都圏でも最後の旧型国電となっていました。

昭和５５年、京浜東北線と山手線にＡＴＣが導入されることになり、戦前型の旧型国電ではこれに対応することが出来なくなるため、ＡＴＣを搭載したクモヤ１４３やクモル１４５といった新性能事業用車が誕生することとなります。

完全な新製であるクモヤの１４３系に対し、１０１系からの主要部品を流用した車両は１４５系を名乗ることになり、クモルについては１４５系となっています。
ちなみに、クモル１４５系の製造はＡＴＣ化されるまえの昭和５４年から改造が始まっており、クモヤ１４３と同時期となっています。
つまり、クモヤ１４５のよりもクモル１４５の方が早く登場しています。

クモル１４５は１０１系からの改造名義となっていますが、ボディーを持たない車体の強度の関係から１７ｍとなっており、台枠を厚くして新製したことが他の１４５系と異なります。



昭和５５年５月頃　クモル１４５－１０　下十条電車区にて

新幹線工事などまだ始まっていない下十条電車区。１番線に一番近いところにクモルが停まってました。
首都圏のクモルは工場を要する直近の電車区の配置となっており、下十条区には配置はありません。
したがって、新製して間もない時期であることを考えると、訓練運転のための留置と思われます。



昭和５５年７月頃　クモル１４５－５？　蕨～西川口間にて

番号がちょっと不鮮明なんですが、－５か或いは－６かもしれません。
新製配置から間もない頃で、字幕が「試運転」となっていることから、試運転或いは訓練運転ではないかと思われます。



昭和５６年１月頃　蕨～西川口間にて

地元で雪が降ったのでたまたま撮りに行ったときの写真。
貨物線を走っていますので、おそらくは小山電車区か新前橋電車区から大井工場へ向けた配給電車ではないかと思われます。
字幕もしっかりと「配給」になっていますので、やっと本格的に旧型国電と置き替わったようです。

クモル１４５はクル１４４と固定編成を組む１Ｍ方式でありますが、クル１４４も制御車でありながらパンタグラフを搭載しています。
これはクエのような作業用電源の集電ではなく、架線のない庫内へ少しでも奥へ入っていけるように、走行用集電を確保するためのもです。

現在、首都圏の部品配給はＪＲ貨物を除き自動車輸送に切り替わっており、平成２０年６月を最後に姿を消しております。
現時点で残存しているのはＪＲ西日本の１編成を残すのみとなりました。


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