２０系：寝台急行「新星」

２０系：寝台急行「新星」


「新星」は、上野～仙台間を結んでいた寝台専用急行です。編成は盛岡行きの「北星」に比べてこぢんまりしたものでしたが、それでもＡ寝台車を含む寝台専用列車として高級感がありました。
しばらくは１０系寝台編成で組成されていましたが、寝台特急「ゆうづる」の１４系・２４系化により捻出された２０系を使用するようになり、「天の川」と並んで上野口初の２０系急行となっています。



昭和５２年頃　上野駅１３番線にて　ナハネフ２２

２０系化間もない頃の写真だと思います。左側に写っているサロ４５５？にまだグリーン帯が付いています。
２０系化最初の頃は、最後部はナハネフ２２がほとんどでしたが、ナハネフ２１と交互に連結された時期がありました。テールサインは終始「急行」の表示だったのが残念です。



昭和５７年１１月６日　上野駅１３番線にて　ナハネフ２３

上野駅に到着した直後に撮ったものでしょう。ホームを歩く「新星」から下車したサラリーマン風の男性の姿が見えます。
どの程度の乗車率があったのかは不明ですが、仙台という土地柄、ビジネス客の利用はあったのでしょうね。



昭和５７年１１月６日　上野駅１３番線にて　ナハネフ２３

どうも上の写真と同じもののようです。推進回送の準備が整って、引っ掛け式のヘッドライトが付け終わっています。
晩年の頃には２０系の淘汰がかなり進んでおり、ナハネフ２１の姿を見ることはなくなり、ナハネフ２２も少なくなってきたようで、このナハネフ２３を見る機会が多かったように思います。



急行「新星」の横サボ。愛称名を装備しない急行列車では、このような横サボが唯一の証人となりますね。



昭和５７年１１月６日　上野駅１３番線にて　ＥＦ５８１１７牽引

終焉間近の「新星」。５７・１１改正での廃止がアナウンスされており、早朝から撮影に出たときのものです。
このころはまだＥＦ５８が活躍しており、当たり前のように急行列車に使用されていました。本来、２０系を牽引するにはブレーキの増圧装置が必要でしたが、カヤ２１に改造されてからは牽引機を選ばなくなりました。



昭和５７年１１月１３日　尾久客車区にて　ナハネフ２２他

廃止２日前の「新星」編成。洗浄線で身体をキレイにしてもらっているのでしょうか。
こうした日常の光景も、明日はラストラン。もう２度とここへは戻って来れなくなるんですね。

東北新幹線の大宮暫定開業後も半年間生き長らえた「新星」でしたが、上越新幹線開業前日の昭和５７年１１月１４日をもって廃止となりました。

今では上野～仙台間をわずか１時間半で結んでしまうわけですから、わざと６時間掛けて寝る時間を確保する列車が必要であるという持論には無理がありますよね。
でも、この頃は特急列車で４時間掛かってしまったわけですから、寝ながらでも午前中の会議に間に合わせるという、ビジネスには欠かせない列車であったのでしょう。


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