国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８１１４・１１６・１１７・１１９（宇都宮運転所）
ＥＦ５８シリーズ、今回は宇都宮運転所に所属した１１４号機、１１６号機、１１７号機、そして１１９号機です。
いずれもあまり特徴的なカマではありませんでした。
昭和５０年代前半くらいまでは原型小窓だったようですが、宇都宮運転所の他のカマと同様に、晩年はＨゴム化され、さらに最末期にはデフロスタが装備されたようです。
昭和５５年４月２７日 蕨駅にて ＥＦ５８１１４牽引 臨時特急「はつかり５１号」
繁忙期の常連となっていた１４系座席車使用の臨時特急「はつかり５１号」。
この頃はまだデフロスタが装備されていないようです。
昭和５５年７月２３日 南浦和～蕨間にて ＥＦ５８１１４牽引 「おが４号」
ブレブレですが、辛うじて判別できました。季節急行「おが４号」の旧客時代です。
昭和５９年９月 蕨駅付近にて ＥＦ５８１１４牽引 １２系客車
サボが無く、乗客もないようなので、回送列車かと思われます。
既に活躍末期になっていますが、この時にはデフロスタが装着されていました。
昭和６０年１月頃 与野駅にて ＥＦ５８１１４＋マニ６０＋マヤ３４
回送列車のようですが、東北本線の軌道試験列車です。『国鉄 マヤ３４：高速軌道試験車』でご紹介しています。
昭和６０年１月５日 栗橋～東鷲宮間にて ＥＦ５８１１４ 荷物列車
荷物列車としても末期の頃。ＥＦ５８の活躍も最後を迎えていました。
昭和５２年３月２１日 栗橋～古河間にて ＥＦ５８１１６牽引 旧型客車による集約臨
まだ中１の頃で思いっきり構図を外してしまいましたが、旧客を牽く１１６号機です。
時刻表に無かったので何かと思いましたら、サボ受けに「修学旅行」のサボが入っていました。
態度の悪そうな高校生が文句でも言いそうな顔で窓から顔を出していたのを今でも覚えています。
まだ原型小窓ですが、フィルタはヨロイ戸型になっています。
昭和５５年頃 蕨～西川口間にて ＥＦ５８１１６＋スニ４１
急行「八甲田」かと思っていましたが、すれ違っている１６５系と思われる列車に５１１Ｍと表示があり、これが「日光１号」「わたらせ１号」だとすると、尾久送りの回送列車かもしれません。
Ｈゴム化されてしまっていますが、デフロスタは装備されていません。
※改めて調べたところ、１６５系が２５１１Ｍだとすると急行「なすの１号」となり、蕨付近で「八甲田」とすれ違いになる可能性が非常に高いことが判りました。「２」を入れ忘れたか、運転台に見当たらなくてそのままにしてしまったか・・・そんなところかもしれません。
昭和５４年８月 尾久駅にて ＥＦ５８１１７牽引 １２系客車
突然来た列車で慌てて撮ったものですが、この時代でも昼間の下りの客車急行の設定は殆どありませんでしたので、団体かと思われます。夏なのに窓全開でヒジが出ていますので、集約臨の可能性が高いですね。当時は冷房使用が高校生には贅沢と扱われていたような記憶があります。
この１１７号機は、昭和５４年時点で既にデフロスタが装備されています。
昭和５７年１１月６日 上野駅にて ＥＦ５８１１７牽引 寝台急行「新星」
急行「新星」を牽引して上野に到着した１１７号機。
昭和５６年 南浦和～蕨間にて ＥＦ５８１１９牽引 上り急行「八甲田」
あまり遭遇機会がなかった１１９号機で、既にＨゴム化、デフロスタ装備の出で立ちとなっています。過去ログ『ＥＦ５８・ＥＦ６５・ＥＤ７５牽引：急行「八甲田」（１２系時代）』でご紹介しています。
昭和５６年 上野駅にて ＥＦ５８１１９牽引 荷物列車
同じ頃、上野駅で撮影していた時に偶然捉えたもの。
先般『ＥＦ１５牽引：荷物列車』でご紹介いたしました荷２９３５レと思われます。
まだＥＦ１５が残っていたと思いますが、ＥＦ５８牽引に変わってガッカリした記憶が甦ってきますが、この列車を牽くＥＦ５８はかなり短期間であったため、こちらの記録も貴重なものです。
こうしてみると、１１４号機はやたらと当たる機会が多かったようです。地元ながらまったく記録していないカマもありますので、縁があったりなかったり、と言う感じでしょうか。
１１４号機
昭和３１年１１月１４日新製 東洋電機・汽車会社製 浜松機関区
東京区→宮原区→広島区→下関区→広島区→宇都宮区
昭和６０年 ５月１６日廃車 田端機関区（宇都宮運転所を統合）
１１６号機
昭和３２年 ３月２９日新製 日本車輌・富士電機製 東京機関区
宮原区→広島区→宇都宮区
昭和６０年 ６月２７日廃車 田端機関区（宇都宮運転所を統合）
１１７号機
昭和３２年 ３月１３日新製 東芝製 東京機関区
昭和５８年 ６月１８日廃車 宇都宮運転所
１１９号機
昭和３２年 ３月 ４日新製 川崎車両・川崎重工製 浜松機関区
昭和５７年１２月 ８日廃車 宇都宮運転所
ＥＦ５８シリーズ、今回は宇都宮運転所に所属した１１４号機、１１６号機、１１７号機、そして１１９号機です。
いずれもあまり特徴的なカマではありませんでした。
昭和５０年代前半くらいまでは原型小窓だったようですが、宇都宮運転所の他のカマと同様に、晩年はＨゴム化され、さらに最末期にはデフロスタが装備されたようです。
昭和５５年４月２７日 蕨駅にて ＥＦ５８１１４牽引 臨時特急「はつかり５１号」
繁忙期の常連となっていた１４系座席車使用の臨時特急「はつかり５１号」。
この頃はまだデフロスタが装備されていないようです。
昭和５５年７月２３日 南浦和～蕨間にて ＥＦ５８１１４牽引 「おが４号」
ブレブレですが、辛うじて判別できました。季節急行「おが４号」の旧客時代です。
昭和５９年９月 蕨駅付近にて ＥＦ５８１１４牽引 １２系客車
サボが無く、乗客もないようなので、回送列車かと思われます。
既に活躍末期になっていますが、この時にはデフロスタが装着されていました。
昭和６０年１月頃 与野駅にて ＥＦ５８１１４＋マニ６０＋マヤ３４
回送列車のようですが、東北本線の軌道試験列車です。『国鉄 マヤ３４：高速軌道試験車』でご紹介しています。
昭和６０年１月５日 栗橋～東鷲宮間にて ＥＦ５８１１４ 荷物列車
荷物列車としても末期の頃。ＥＦ５８の活躍も最後を迎えていました。
昭和５２年３月２１日 栗橋～古河間にて ＥＦ５８１１６牽引 旧型客車による集約臨
まだ中１の頃で思いっきり構図を外してしまいましたが、旧客を牽く１１６号機です。
時刻表に無かったので何かと思いましたら、サボ受けに「修学旅行」のサボが入っていました。
態度の悪そうな高校生が文句でも言いそうな顔で窓から顔を出していたのを今でも覚えています。
まだ原型小窓ですが、フィルタはヨロイ戸型になっています。
昭和５５年頃 蕨～西川口間にて ＥＦ５８１１６＋スニ４１
急行「八甲田」かと思っていましたが、すれ違っている１６５系と思われる列車に５１１Ｍと表示があり、これが「日光１号」「わたらせ１号」だとすると、尾久送りの回送列車かもしれません。
Ｈゴム化されてしまっていますが、デフロスタは装備されていません。
※改めて調べたところ、１６５系が２５１１Ｍだとすると急行「なすの１号」となり、蕨付近で「八甲田」とすれ違いになる可能性が非常に高いことが判りました。「２」を入れ忘れたか、運転台に見当たらなくてそのままにしてしまったか・・・そんなところかもしれません。
昭和５４年８月 尾久駅にて ＥＦ５８１１７牽引 １２系客車
突然来た列車で慌てて撮ったものですが、この時代でも昼間の下りの客車急行の設定は殆どありませんでしたので、団体かと思われます。夏なのに窓全開でヒジが出ていますので、集約臨の可能性が高いですね。当時は冷房使用が高校生には贅沢と扱われていたような記憶があります。
この１１７号機は、昭和５４年時点で既にデフロスタが装備されています。
昭和５７年１１月６日 上野駅にて ＥＦ５８１１７牽引 寝台急行「新星」
急行「新星」を牽引して上野に到着した１１７号機。
昭和５６年 南浦和～蕨間にて ＥＦ５８１１９牽引 上り急行「八甲田」
あまり遭遇機会がなかった１１９号機で、既にＨゴム化、デフロスタ装備の出で立ちとなっています。過去ログ『ＥＦ５８・ＥＦ６５・ＥＤ７５牽引：急行「八甲田」（１２系時代）』でご紹介しています。
昭和５６年 上野駅にて ＥＦ５８１１９牽引 荷物列車
同じ頃、上野駅で撮影していた時に偶然捉えたもの。
先般『ＥＦ１５牽引：荷物列車』でご紹介いたしました荷２９３５レと思われます。
まだＥＦ１５が残っていたと思いますが、ＥＦ５８牽引に変わってガッカリした記憶が甦ってきますが、この列車を牽くＥＦ５８はかなり短期間であったため、こちらの記録も貴重なものです。
こうしてみると、１１４号機はやたらと当たる機会が多かったようです。地元ながらまったく記録していないカマもありますので、縁があったりなかったり、と言う感じでしょうか。
１１４号機
昭和３１年１１月１４日新製 東洋電機・汽車会社製 浜松機関区
東京区→宮原区→広島区→下関区→広島区→宇都宮区
昭和６０年 ５月１６日廃車 田端機関区（宇都宮運転所を統合）
１１６号機
昭和３２年 ３月２９日新製 日本車輌・富士電機製 東京機関区
宮原区→広島区→宇都宮区
昭和６０年 ６月２７日廃車 田端機関区（宇都宮運転所を統合）
１１７号機
昭和３２年 ３月１３日新製 東芝製 東京機関区
昭和５８年 ６月１８日廃車 宇都宮運転所
１１９号機
昭和３２年 ３月 ４日新製 川崎車両・川崎重工製 浜松機関区
昭和５７年１２月 ８日廃車 宇都宮運転所