ＥＦ１５牽引：荷物列車

ＥＦ１５牽引：荷物列車


一旦終えたＥＦ１５シリーズですが、ちょっと特徴的な列車を残していたのでご紹介いたします。

まずはカマの方から。３０号機です。
ＥＦ１５の正面窓には基本的にヒサシがついています。一般的なヒサシや上越仕様のツララ切りタイプのものがありますが、上端が曲線になっているのが一般的です。
しかし、３０号機は何故か上端が直線になっており、さらにやや高い位置に設置されているため、ＥＦ１５一族の中でも非常に特徴的な顔をしていました。





昭和５２年頃　上野駅にて　ＥＦ１５３０牽引　荷２９３５レ

色違いの写真ですが、影の位置や汚れの状況から同じ時に撮影したもののようです。
ＥＦ１５といえばれっきとした貨物用機であり、客車である荷物列車を日常的に牽くことがあるというのをこの時に初めて知りました。

これは、隅田川駅から常磐線を経由し、品川駅まで運転され、さらに品川駅から汐留駅発の荷物列車と併結し、東海道本線を下って行ったということです。



昭和５２年頃　東京駅にて　ＥＦ１５３０牽引　荷２９３５レ

こちらも同じ頃に撮影した荷２９３５レです。
やはり３０号機が牽引しており、東京駅ではホームの無い１１番線に一旦停車し、時間調整を行っていたようです。
１２番線に停車中の１５３系は、急行「東海」のようです。



昭和５１年頃　西川口～蕨間にて　ＥＦ１５３０牽引　貨物列車

過去ログ『貨物列車で回送された旧型客車』でご紹介いたしました、旧客を併結回送する貨物列車を牽引する３０号機です。
ブレブレでナンバーは全く判りませんが、特徴のあるヒサシ形状から３０号機であることが判ります。
それくらい特徴のある顔をしたカマでした。


３０号機

昭和２２年　９月３０日　三菱製　新製配置　水上機関区
昭和２４年　４月１０日　高崎第二機関区へ移動
昭和３３年　８月　９日　新鶴見機関区へ移動
昭和３８年　３月１２日　宇都宮機関区へ移動（借入れにより37.8.11より在籍）
昭和４３年１０月　９日　再び新鶴見機関区へ移動
昭和４７年　３月１５日　東京機関区へ移動
昭和５４年　５月　７日　廃車