マル鉄・鉄道写真館

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チキ80000形 コンテナ積載貨車 長物車

2012-02-17 00:30:00 | 貨車
チキ80000形 コンテナ積載貨車 長物車

チキ80000は、生石灰(せいせっかい)を輸送するために製造された用途を特定した貨車で、昭和51~55年に掛けて44両が製造されています。
日本鋼管京浜製鉄所向けの生石灰輸送は、青梅線奥多摩駅や東武鉄道大叶駅から南武線浜川崎駅までホッパ車にて輸送が行われていましたが、京浜製鉄所が昭和51年に扇島へ移転した際に専用線が敷設されなかったため、浜川崎駅からトラックによる輸送体系とする必要があったことによるものです。

外観や用途はコンテナ車そのものですが、車籍編入の条件のために特定コンテナの積載専用とする長物車に分類されたということです。これは、国鉄の私有貨車制度においてコンテナ車の私有を認めなかったこと及び運賃制度においてコンテナ車の扱いになると割高になるためであったそうです。

そんな事情で製造されたチキ80000は、外見も他の貨車には見られない、不思議な風体の貨車に思えました。



昭和55年11月2日 南武線 尻手駅にて EF15199牽引チキ

青梅線から南武線を経由して浜川崎へと向かう、EF15199が牽引する貨物列車です。
次位以降に連結されているのがチキ80000で、後部は何を連結しているのか判らないのが残念です。ED16が昭和58年くらいまで活躍していましたので、この頃でも当然ED16が牽いてきても良さそうですが、この列車は立川機関区のEF15となっていますので、もしかしたら東武大叶からの列車なのかもしれません。



昭和58年3月20日 撮影場所不詳 ED168牽引 奥多摩工業チキ80004

大宮操車場で貨車の入換を担当するようになり、やっと貨車への興味が出てきた頃です。
大宮操車場でも稀に大宮工場入場のためにハンプに落ちてくることがあり、添乗したことがありました。しかし、最初の頃は、チキを名乗りながら車上に添乗するスタイルだし(通常は側面に添乗)、短いし、奇妙な貨車だと思っていたんですよね。工場入場においてはコンテナが外された状態で来てしまうので、それまで空車の姿を見たことのなかったチキ80000が、この写真と同一の貨車だとは思っていなかったんです。

さすがにこの写真を撮った頃にはその正体が判っており、やはり記録としてこのようなアングルで撮ったのではないかと思います。

現在はフツーにコンテナが私有化されていますので、現在も続いていればおそらくコキ50000或いはコキ200のような車両で運転されていたのでしょうね。
チキ80000は全車ともJR貨物に引き継がれましたが、その直後から廃車が始まってしまい、青梅線の貨物輸送廃止で完全に消滅してしまいました。


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4 コメント

コメント日が  古い順  |   新しい順
Unknown (急行越前)
2012-02-18 23:25:24
おおっ!これはまたレア貨車をお撮りになってますね!
私は90年ごろ水江町のどん詰まりにコンテナなしで余剰留置されているのしか写真がありません...
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Unknown (キハ181つばさ)
2012-02-19 00:57:46
急行越前様
意外でしたね。お撮りになってなかったですか?
私もあまり貨車単体の写真は撮っていなかったのですが、折りしも大宮操車場に勤務していた頃であり、貨車に対して興味が強くなってきた頃だったと思います。
特に、この貨車が大宮操車場を通るのは、大宮工場入場のときだけでしたから、やはり興味があったためと思います。
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Unknown (乃平実弥)
2012-02-22 13:02:32
初めまして。
見覚えのある写真なのでコメントさせて頂きます。
2枚目の写真は青梅線宮ノ平駅からの撮影ですね。
チキ80000、KATOあたりから出しませんかね。
キットだとちょっと手が出ません。
ではでは~
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Unknown (キハ181つばさ)
2012-02-23 00:15:48
乃平実弥様
コメント&情報をいただきありがとうございます。
ED16がなくなって以来、この辺りに行ったことがないので全然分からなくなってしまいました。
確かにこういった車両の製品が出るとうれしいですよね。ただ、レア過ぎでメーカーが応えてくれるかどうか。(笑)
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