国鉄 ＪＲ東日本：ＥＦ６５１１０７
国鉄時代、東海道ブルートレイン牽引用としてＥＦ６５Ｐ型の後継機として誕生したＥＦ６５１１０７。
ＥＦ６６化後においても東京地区に残留し、一部残留したブルートレインや臨時客車列車などの牽引に就きました。
民営化に当たってはＪＲ東日本に継承され、同様の用途として使用されます。ジョイフルトレインの電車化により運用が激減し、一部のカマが廃車又はＪＲ貨物へ移籍する中でも生き残り、配給列車・工臨などに使用されますが、さらにこれらも削減が顕著となり、平成２７年１１月６日付で廃車になってしまいました。
ナンバーが「７」であるためか人気があり、このようなケースでは他の形式でも残存率が高いことが多いのですが、同機は意外とあっさり廃車になってしまい、呆気にとられたものです。
昭和５３年８月 東京駅にて 寝台特急「はやぶさ」
昭和５３年８月５日 真鶴～根府川間にて 寝台特急「さくら」
ＰＦが増備され、東海道ブルトレの牽引に入った直後。５００番代Ｐ型との割合が半々くらいになっていました。
昭和５５年８月 東京駅にて 寝台特急「富士」
東京口のブルトレはすべてＰＦ化されましたが、昭和６０年３月ダイヤ改正では一部を除きＥＦ６６化されたことにより、花形運用もそれほど長くは続きませんでした。
平成２１年１１月１４日 尾久車両センターにて 「富士」「はやぶさ」
平成２０年１２月１３～１５日に掛け、寝台特急「富士」「はやぶさ」を牽引していたＥＦ６６が不具合を起こしたため、緊急で充当され１往復を牽引するハプニングが発生しました。
そんなことは知らないためリアルに撮影することはできませんでしたが、翌年の尾久車両センター公開において再現されました。パンタグラフが上がっていないのは残念ですが、ヘッドマークがなかなか似合っており、その後の牽引も期待されました。
平成２１年１１月１４日 尾久車両センターにて 「あけぼの」
おなじ公開で。反対側には「あけぼの」のヘッドマークが装着されました。
寝台特急「あけぼの」は運転開始からＰＦ牽引となってしましたが、東北本線ではＰＦ前期型が潤沢にありましたので、東京機関区のＰＦの出番はなく、架空の設定となります。
平成２３年５月３１日 ２０８２レ ＪＲ貨物代走
久し振りの対面は、珍しい貨物列車牽引のシーン。
ＪＲ貨物のＥＨ５００が増備されている間、首都圏の貨物列車の一部はＥＦ８１を中心にＪＲ貨物からの委託により牽引を担当していました。それでもＥＦ６５が牽引代行をすることは殆ど無く、当時は注目を浴びました。
平成２４年８月７日 田端運転所にて
ＥＦ５１０－５０５と肩を並べて羽を休める１１０７号機。ＥＦ５１０も既に首都圏にはなく、一時代を彩ったシーン。
平成２４年８月８日 単？？？？レ
翌日、突然の単機回送。
平成２３年９月１４日 配８９３７レ
平成２５年３月２０日 配８９３６レ
客車ジョイフルトレインが無くなったことにより、専ら工臨の牽引がメインとなったＰＦ。
この最後の写真の後も廃車まで２年程の期間がありましたが、特に遭遇の機会も無くなり、記録もここで終っていました。
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国鉄時代、東海道ブルートレイン牽引用としてＥＦ６５Ｐ型の後継機として誕生したＥＦ６５１１０７。
ＥＦ６６化後においても東京地区に残留し、一部残留したブルートレインや臨時客車列車などの牽引に就きました。
民営化に当たってはＪＲ東日本に継承され、同様の用途として使用されます。ジョイフルトレインの電車化により運用が激減し、一部のカマが廃車又はＪＲ貨物へ移籍する中でも生き残り、配給列車・工臨などに使用されますが、さらにこれらも削減が顕著となり、平成２７年１１月６日付で廃車になってしまいました。
ナンバーが「７」であるためか人気があり、このようなケースでは他の形式でも残存率が高いことが多いのですが、同機は意外とあっさり廃車になってしまい、呆気にとられたものです。
昭和５３年８月 東京駅にて 寝台特急「はやぶさ」
昭和５３年８月５日 真鶴～根府川間にて 寝台特急「さくら」
ＰＦが増備され、東海道ブルトレの牽引に入った直後。５００番代Ｐ型との割合が半々くらいになっていました。
昭和５５年８月 東京駅にて 寝台特急「富士」
東京口のブルトレはすべてＰＦ化されましたが、昭和６０年３月ダイヤ改正では一部を除きＥＦ６６化されたことにより、花形運用もそれほど長くは続きませんでした。
平成２１年１１月１４日 尾久車両センターにて 「富士」「はやぶさ」
平成２０年１２月１３～１５日に掛け、寝台特急「富士」「はやぶさ」を牽引していたＥＦ６６が不具合を起こしたため、緊急で充当され１往復を牽引するハプニングが発生しました。
そんなことは知らないためリアルに撮影することはできませんでしたが、翌年の尾久車両センター公開において再現されました。パンタグラフが上がっていないのは残念ですが、ヘッドマークがなかなか似合っており、その後の牽引も期待されました。
平成２１年１１月１４日 尾久車両センターにて 「あけぼの」
おなじ公開で。反対側には「あけぼの」のヘッドマークが装着されました。
寝台特急「あけぼの」は運転開始からＰＦ牽引となってしましたが、東北本線ではＰＦ前期型が潤沢にありましたので、東京機関区のＰＦの出番はなく、架空の設定となります。
平成２３年５月３１日 ２０８２レ ＪＲ貨物代走
久し振りの対面は、珍しい貨物列車牽引のシーン。
ＪＲ貨物のＥＨ５００が増備されている間、首都圏の貨物列車の一部はＥＦ８１を中心にＪＲ貨物からの委託により牽引を担当していました。それでもＥＦ６５が牽引代行をすることは殆ど無く、当時は注目を浴びました。
平成２４年８月７日 田端運転所にて
ＥＦ５１０－５０５と肩を並べて羽を休める１１０７号機。ＥＦ５１０も既に首都圏にはなく、一時代を彩ったシーン。
平成２４年８月８日 単？？？？レ
翌日、突然の単機回送。
平成２３年９月１４日 配８９３７レ
平成２５年３月２０日 配８９３６レ
客車ジョイフルトレインが無くなったことにより、専ら工臨の牽引がメインとなったＰＦ。
この最後の写真の後も廃車まで２年程の期間がありましたが、特に遭遇の機会も無くなり、記録もここで終っていました。
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