ＥＤ１６ 直流型電気機関車：南武線編

ＥＤ１６　直流型電気機関車：南武線編

ＥＤ１６は、国産の量産第１号となった直流型貨物用電気機関車です。
１８両と少数ですが、戦前型としては標準的な製造量であり、同機に適した路線が存在したためか、５０年もの長きにわたって活躍することができました。

今日はＥＤ１６を撮影した写真のうち、南武線のものを少しですがご紹介いたします。



昭和５１年７月４日　立川機関区にて　ＥＤ１６２

ＥＦ５７以来旧型電機に目覚め、友人たちと次の獲物として狙いに行ったＥＤ１６です。このときが初めてのＥＤ１６の撮影でした。この頃は写真さえ撮れれば、パンタが上がってなかろうが、走っていなかろうが、何でも良かったんです。
この２号機の後には、ＥＦ１０１３（一次形）が連結され、奥の機関庫にも３次形と思われるカマがいます。





いずれも昭和５２年８月　浜川崎操車場内　発車待機中のＥＤ１６１号機
（撮影会実施のため、団体で許可を取っています。）

何の機関車でもそうですが、１番とかトップナンバーで感動しますよね。儲かった気分がします。昔「ＥＦ５７１」や「ＥＦ１３１」を見るとすごくうれしかったです。この歳になってもそうなんですから、どういうことですかね。
奥多摩工業の石灰石輸送が廃止になって久しく、後に連結されたホキも既に懐かしいと言える貨車になってしまいました。



昭和５７年５月　武蔵野・南武線　府中本町駅にて　ＥＤ１６６牽引　ホキ貨物列車

これは、マミヤＭ６４５の試運転時に撮影したものです。さすがにネガが大きいので、非常にシャープに写っています。

浜川崎で荷を卸した貨車は、空車回送となって再び奥多摩の山奥に登っていきます。
同形式のホキを連ねた列車は、秩父や熊谷貨物タ、そして、この南武・青梅線くらいでしか見ることの無い限定品でした。

私が国鉄時代、大宮操車場で入れ替えをしておりましたが、ホキ９５００など青梅線用のホッパー車は、大宮工場への入場車くらいしか見ることは無いので、稀に自分の持ち番線に（ハンプの坂から）落ちてくると非常に緊張しました。（ブレーキを扱う位置が特殊なんです。）



昭和５８年３月２０日　立川駅にて　ＥＤ１６１４＋ホキ

さよなら運転を撮影に行った日、立川駅の側線に留置されていました。
ＥＤ１６１４は初撮影で喜んだものですが、それまで装着されていたスノープラウが外されており、大変ガッカリしたものです。
土日だったため、運休に伴う留置だったのでしょうか？

このほか、青梅線で撮影したものがありますので、別の機会にご紹介いたします。


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