２０系寝台客車：寝台特急「北星」
昭和３８年１０月ダイヤ改正で誕生した夜行急行列車「北星」ですが、その列車スタイルが幸いし、昭和５０年３月改正から、２０系寝台客車の使用により特急列車化されることになります。
急行列車の特急化というのは、白紙ダイヤ改正の都度に行われてきたものですが、山陽新幹線博多開業による山陽・九州特急の動きが非常に大きかったため、特にこのダイヤ改正では顕著に特急化が実施されたように思います。同時に、金沢行きの急行「北陸２号」も同様に２０系化のうえ特急列車に格上げされています。
なお、２０系客車は「はやぶさ」「富士」「出雲」「日本海」の２４系２４型化により余剰となった車両を活用しています。
昭和５０年夏頃 ＥＦ５８牽引「ワサフ８８００」を連結した「北星」
※画像が大きくなります。
写真は、ポケットカメラ、列車の引き足らず、絹目写真と悪条件の揃った画像で、大変見づらく、公開するような写真ではないのですが、これだけしかないため敢えて投稿させていただきました。小学６年生のときだと思いますので、腕前はご勘弁ください。これくらいが精一杯です。
急行「北星」時代から続く新聞輸送の関係があり、Ｐ型引き通し管を設備したワサフ８８００が運転開始から約１年間連結されていました。当形式は言わば「北星」専用車両とも言えるものでしたが、その活躍は僅かであり、その後は一般の荷物列車に転用されています。
昭和５２年 上野駅にて
早朝の「北星」は、高感度の無い時代、撮影するのも結構大変なものでした。
昭和５２年頃 大宮駅にて ＥＦ５８８４の牽引する２０系「北星」
かなり薄暗い時期の撮影ですので、おそらく冬休みに撮ったものではないかと思われます。ヘッドマークが付いていないことから、後に２０系化された急行「天の川」や「新星」と区別が付かないところが悲しいです。
昭和５２年 蕨駅にて
これから写真を撮りに行こうというとき、目の前を通過した「北星」。時間的には午前１０時を回っていると思いますが、おそらく途中で運転が打ち切りとなり回送されて来たものでしょう。
なんといっても驚いたのは、ＥＦ５８の次位にカニ２２が連結されていたことでした。
昭和５２年 尾久客車区にて カニ２２を使用した「北星」 ※画像が大きくなります。
上の写真を撮った後、撮影の予定は急遽変更され、尾久客車区まで出向くことになりました。カニ２２の「北星」を撮らせてもらおうと頼み込んだのですが、頑なに断られてしまいました。
これはふて腐れて帰る途中、建物の陰から撮影したものです。
当時、一眼レフではありましたが、レンズは広角しか持っておりませんでしたので、かなり小さく写っています。もちろん、「北星」であることが判らないくらいに。
しかし、現代になってデジタル処理が出来るようになり、解像度を上げてスキャニングしたところ、なんとか「北星」であることが判る写真になりました。
２０系客車が特急車両としての活躍も晩年となった頃、進んだ廃車よる影響でしょうか、客車区間での車両のやり取りが行われたようです。そしてイレギュラー的な動きも見られるようになり、ナハネフ２３「北陸」や、さらにはカニ２２が「北星」「北陸」に使用されるようになったようです。
昭和５３年３月２０日 上野駅にて ※画像が大きくなります。
こちらは下り最後尾となるカニ２１。
上野駅では到着後推進回送となるので、このカニ２１は夜の下りを撮るしかありませんでした。
もっとも、昭和５０年３月の特急「北星」運転開始から１年間、最後尾にはワサフ８８００が連結されていましたので、このカニ２１の姿を撮ることはできませんでした。
昭和５３年９月頃
満を持して誕生した軽量客車でしたが、それが仇となって老朽化が顕著であり、誕生からそれほど経っていないにもかかわらず、早くも淘汰が始まってしまうことになります。
「北星」も昭和５３年１０月改正からは１４系化されることになってしまいました。
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昭和３８年１０月ダイヤ改正で誕生した夜行急行列車「北星」ですが、その列車スタイルが幸いし、昭和５０年３月改正から、２０系寝台客車の使用により特急列車化されることになります。
急行列車の特急化というのは、白紙ダイヤ改正の都度に行われてきたものですが、山陽新幹線博多開業による山陽・九州特急の動きが非常に大きかったため、特にこのダイヤ改正では顕著に特急化が実施されたように思います。同時に、金沢行きの急行「北陸２号」も同様に２０系化のうえ特急列車に格上げされています。
なお、２０系客車は「はやぶさ」「富士」「出雲」「日本海」の２４系２４型化により余剰となった車両を活用しています。
昭和５０年夏頃 ＥＦ５８牽引「ワサフ８８００」を連結した「北星」
※画像が大きくなります。
写真は、ポケットカメラ、列車の引き足らず、絹目写真と悪条件の揃った画像で、大変見づらく、公開するような写真ではないのですが、これだけしかないため敢えて投稿させていただきました。小学６年生のときだと思いますので、腕前はご勘弁ください。これくらいが精一杯です。
急行「北星」時代から続く新聞輸送の関係があり、Ｐ型引き通し管を設備したワサフ８８００が運転開始から約１年間連結されていました。当形式は言わば「北星」専用車両とも言えるものでしたが、その活躍は僅かであり、その後は一般の荷物列車に転用されています。
昭和５２年 上野駅にて
早朝の「北星」は、高感度の無い時代、撮影するのも結構大変なものでした。
昭和５２年頃 大宮駅にて ＥＦ５８８４の牽引する２０系「北星」
かなり薄暗い時期の撮影ですので、おそらく冬休みに撮ったものではないかと思われます。ヘッドマークが付いていないことから、後に２０系化された急行「天の川」や「新星」と区別が付かないところが悲しいです。
昭和５２年 蕨駅にて
これから写真を撮りに行こうというとき、目の前を通過した「北星」。時間的には午前１０時を回っていると思いますが、おそらく途中で運転が打ち切りとなり回送されて来たものでしょう。
なんといっても驚いたのは、ＥＦ５８の次位にカニ２２が連結されていたことでした。
昭和５２年 尾久客車区にて カニ２２を使用した「北星」 ※画像が大きくなります。
上の写真を撮った後、撮影の予定は急遽変更され、尾久客車区まで出向くことになりました。カニ２２の「北星」を撮らせてもらおうと頼み込んだのですが、頑なに断られてしまいました。
これはふて腐れて帰る途中、建物の陰から撮影したものです。
当時、一眼レフではありましたが、レンズは広角しか持っておりませんでしたので、かなり小さく写っています。もちろん、「北星」であることが判らないくらいに。
しかし、現代になってデジタル処理が出来るようになり、解像度を上げてスキャニングしたところ、なんとか「北星」であることが判る写真になりました。
２０系客車が特急車両としての活躍も晩年となった頃、進んだ廃車よる影響でしょうか、客車区間での車両のやり取りが行われたようです。そしてイレギュラー的な動きも見られるようになり、ナハネフ２３「北陸」や、さらにはカニ２２が「北星」「北陸」に使用されるようになったようです。
昭和５３年３月２０日 上野駅にて ※画像が大きくなります。
こちらは下り最後尾となるカニ２１。
上野駅では到着後推進回送となるので、このカニ２１は夜の下りを撮るしかありませんでした。
もっとも、昭和５０年３月の特急「北星」運転開始から１年間、最後尾にはワサフ８８００が連結されていましたので、このカニ２１の姿を撮ることはできませんでした。
昭和５３年９月頃
満を持して誕生した軽量客車でしたが、それが仇となって老朽化が顕著であり、誕生からそれほど経っていないにもかかわらず、早くも淘汰が始まってしまうことになります。
「北星」も昭和５３年１０月改正からは１４系化されることになってしまいました。
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