先日、秤を持ち出して機関車重量を量ってみました。
量り始めると面白くて色々量ってしまいました。
その結果報告ですが、まずはＨＯ1067の蒸汽機関車から参ります。
Part１； 小型機関車、古典機関車などが含まれる軽量なものを「軽量な順」に発表します。
ＨＯ1067 Ｂ２０形（ワールド工芸） 1944年～郡山工場他
ＨＯ1067 ６２５０形（乗工社） 加熱式に改造（1921年）された1897年製“ネルソン”
ボイラー内にウェイトを積むためにモーターはテンダー上に移されていますが「小さく作る事を可能にしたファインスケール」に於ける古典機はどうしても重量が稼げません。
ＨＯ1067 １０７０形（乗工社） “ネルソン”同形の“ダブス”（1902年）を２Ｃ１タンク機に改造（1926年）した機関車
概してタンク機関車の方が機関車重量を稼げますが、遊軸が増えるので動輪に掛けられる重量は同系のテンダー機より「少し多くなる」程度だと思います。
テンダーモーターの“ネルソン”と同じ構造にしてありますので運転室内にモーター軸が見えるのがご愛敬です。
ＨＯ1067 Ｃ５６形（珊瑚模型店） 1935年～日立製作所他
ＨＯ1067 ２１２０形（乗工社） 1898年から英独米より大量に輸入されＢ６として親しまれました。
ＨＯ1067２１００形（乗工社） 1890年英ダブス製、動輪径を拡大したＢ６大増備の魁です。
ＨＯ1067 ８１００形（モデルワーゲン） 1897年ボールドウィン。
小さい機関車ですが「テンダーモーター」の効果で意外に重量があります。
（この機関車は車高を下げてあります）
ＨＯ1067 夕張鉄道１１形（モデルワーゲンベースＩＭＯＮ特製品） 1926年日立製作所
「下回り９２００形」と言われた夕張１１形ですが、９２００形パーツを流用している部分をはじめ全体の半分近くを新製して、テンダーモーターから火室内モーターに変更して組み上げた機関車です。
ＨＯ1067 ８６２０形（八雲工芸） 1914年～汽車会社他
メーカー完成品です。 夕張１１形に１ｇ勝ったのはデフ付きだからでしょうか。
ＨＯ1067 Ｃ１２形（珊瑚模型店） 1932年～日本車輌他
ＨＯ1067 ９２００形（モデルワーゲン） 1905年ボールドウィン 日露戦争で発注するも戦場には間に合わず。
（この機関車は車高を下げてあります）
ＨＯ1067 ９６００形（珊瑚模型店） 1913年～川崎車両他
この機関車は少数作られたと思われるメーカー完成品です。
（小型機、古典機の中に９６００を入れるのは一寸変な感じですが）
ＨＯ1067 ４１１０形（モデルワム） 1914・17年川崎車両
ＨＯ1067 Ｃ１１形（ＩＭＯＮ） 1932年～日本車輌他
タンク吊り付きの方が微妙に重いかもしれませんがここでは割合一般的なＣ１１２２７を重量比較に選びました。
ＨＯ1067古典・小型機関車重量一覧
重量 形式 メーカー
７１ｇ Ｂ２０ ワールド工芸
１３１ｇ ６２５０ 乗工社
１６５ｇ １０７０ 乗工社
１６８ｇ Ｃ５６ 珊瑚模型店
１８６ｇ ２１２０ 乗工社
１８７ｇ ２１００ 乗工社
１９９ｇ ８１００ モデルワーゲン
２０３ｇ 夕張１１ モデルワーゲン／ＩＭＯＮ
２０４ｇ ８６２０ 八雲工芸
２０５ｇ Ｃ１２ 珊瑚模型店
２１７ｇ ９２００ モデルワーゲン
２４１ｇ ９６００ 珊瑚模型店
２４８ｇ ４１１０ モデルワム
２７５ｇ Ｃ１１ ＩＭＯＮ
機関車の重量に拘っているＩＭＯＮとしてはＣ１１が頑張っているのは嬉しいです。
バックプレート裏側やシリンダーブロック、サイドタンク用にウェイトを作って搭載しているＩＭＯＮですから当然です。
明日は２０ｍ級の比較です。
