「続」ＩＰシリーズ第２弾トラ４５０００に触る

続きです。


まだ車輪が無い状態です。

軸受は集電は無くとも転がりの確保のためマスキングしてあります。


木製床板と鉄製床板（黒っぽいとび色２号）の並び。


トラ４５０００の内側の白っぽい部分は単なる汚れでした。


側板、妻板、下回りに吹付をしてマスキングを剥がしていきます。


二軸台車の予備は無いのでワム９００００の台車を少し借用します。


下回りの比較です。

ワム９００００、トラ４５０００、トラ４００００です。


トラ４００００の一位側


トラ４００００の二位側　台枠の奥まり方がトラ４５０００と大きく違います。


トラ４５０００の一位側


トラ４５０００の二位側


連結した状態です。


汚しを吹いてありますが綺麗すぎるトラ４５０００の鉄製床


トラ４５０００のブレーキシリンダー、ディティールがシルエットに浮かんで効いています。


トラ４００００もそのブレーキシリンダーを移植したのでいい感じです。


このぐらいの角度でも効いています。


ついでに撮影環境の紹介です。　ワイシャツの型紙を利用しています。　悩みはカメラの引きが取れないこと


背後には業務／放送用ＶＴＲがラックに並んでいます。


全体の位置関係です。　カメラ（キャノンＧ１０）の液晶は覗けませんのでビデオ出力で映像をモニターに映して確認しなくてはなりません。


全部プラの貨車です。　無蓋車のバリエーションが増えると賑やかになりそうです。


焦点合成ソフトを使った斜め上の写真です。


　　　　　　　　　　　　　　　　　汚しが有ってこその塗り分け床かもしれませんが、


　　　　　　　　　　　　　　　　　それ以前に床の塗り分けというのは良いですね。

トラ５５０００の方が更にいい感じかもしれません。

ＩＰシリーズ第２弾トラ４５０００に触る

ＩＰシリーズと称してＨＯスケールでのプラ製品発売を計画して居りますが、ようやく第２弾トラ４５０００・５５０００が近付いてきました。

今後の計画は
２０１３年夏　トラ４５０００・トラ５５０００
２０１３年冬　トラ２５０００・トラ３５０００
２０１４年夏　トラ４００００
２０１４年冬　コキ５００００系とＣ２０、Ｃ２１
２０１５年夏　ワム８００００
と考えています。


良い出来とは言えません、最初のテストショットなのです。（しかし１回目にこの出来なら素晴らしいと言われます）

もうすぐ２度目のテストショットが出来て来るそうです。

そんな半端モノのテストショット品を使って何をしたいか？

トラ４５０００の床と妻板は鉄です。
トラ５５０００は更に側板も鉄です。
鉄部は外側は黒、内側はとび色２号（ワム８００００の色）（赤３号；コンテナ貨車の色も使われていたかもしれないようですが）です。

しかし、鉄道模型製品では塗り分けられていません。

ナカナカ良いアクセントとなるこの塗り分け車両を貨物列車に加えたいです。　どんな感じになるモノなのか一刻も早くやってみたかったのです。

そしてシンガーフィニッシュもやりたいのです。　塗り分けでやるにはくっきりしすぎるものはＳＦが丁度良いぼかしになります。


ついでにＭＯＮＴＡで買った委託品のプレスアイゼンバーントラ４００００も弄る事にします。

このトラ４００００は床板の向きが逆になった組立間違い品で、側板の接着が不十分で片方外れてしまいました。

（写真でどの部分が接着されていたのかが判ります）


ＩＭＯＮトラ４５０００は台車がこの様に床板に組みつけられる構造です。

（１回目のテストショットでまだまだ「退け（ひけ）」が酷いです）


ＩＭＯＮトラ４５０００の側板と昔のトラ４００００の側板の比較です。


ＫＡＴＯ、Ｊ（１６番ですが‘ＪＭ’13㎜にも改軌出来ます）のトラ４５０００との比較です。

王者ＫＡＴＯの批判をさせてもらえば、

①　昭和５４年度から一部のトラ４５０００が改造を受けたものというマイナー過ぎる貨車です。
　　　蒸機や旧型電機には組み合わせが不自然です。

②　内側の色は黒（つまり間違い）にしてしまっています。

③　アオリ戸を開閉可能は製作者の自己満足？？走行中不随意に開いてしまいます。

④　床板とアオリ戸の隙間が上から見て気になるほど大きいです。

ＩＭＯＮカプラー化して貸出編成に加えなくてはならないのですがこのトラ１４５００だけは作業する意欲が湧かなくて放置状態が続いています。


実は内部は“錆止め色”と思っていました。　“国鉄時代”付属のＤＶＤに収められた８ミリ作品に貨物列車が多数登場します。　鉄の妻板を持つトラの妻板の内側は必ずそんな色に見えました。

そこで考えたのは使い慣れたレッドブラウンとハルレッドの混合です。


塗ってみた結果がこんな色です。　（色のイメージは割合正確でした）

エナメルを吹き付けるのはなかなか難しかったです。


１位側の成形時に離型剤がごってり使われていたらしき跡が有り、なかなか修正し難いです。

（サンドペーパー掛けていますが追いつきそうにないです）


１回目のテストショット品の中から少しましなモノを探してもらい交換しました。


まずは側板内外と妻板、下回り等を半艶（本当は１／４艶程度）に塗装します。

クリヤ＋フラットベースで調整すればよいので艶出し黒でも良いのですがインレタ（クロマチック）は仕上がりが艶消しなので１／４艶に塗っておきます。


向こうに見える貨車；インレタ位置の参考にしたモデルワムのＨＯ1067トラ４００００とＫＡＴＯの‘Ｊ’トラ１４５００です。

インレタはＩＭＯＮのトラ６０００用しかありません。

（悲しいかなトラ６０００以外の事を考慮していない・・・・ほんの１０％意識するだけで何倍も助かったのに・・・しかも間違いがある→恥ずかしいです）


「６０５６」を転写して、


「４」を加えてから中央揃えに「トラ」を転写します。


製品ではタンポ印刷になる表記類、この大きな検査表記用のスペースがぎりぎりで印刷が上手く行くのか心配です。


細かい表記類も転写して


省略するものは省略して


西野天祥堂の筆で白を書き込んで


オーバーコートを掛けます。


掛けました。　クリヤ＋フラットベースは実にいい具合に行きます。


「組立間違い」「壊れ」というダブルパンチのトラ４００００に取り掛かります。


台枠／側板の関係は合っていますが床板が反対向きなので床中央のブレーキ梃子の穴やブレーキシリンダーの位置が・・・・大変なことになっています。


取付穴が無くてイモ付でポロンと取れてしまったＰＥＭＰのブレーキシリンダー（上）と今回のＩＭＯＮブレーキシリンダーテストショット品（１つ余分にありました）です。

これを使ってしまおうかなと思います。


アオリ戸押さえはトラ６０００用を改造（という程ではないですが）して使います。

（接着できていた２位側の側板も無理やり剥ぎ取りました）


穴が無くて困っている部分には穴掘りして固定できるようにしてやり、


ブレーキシリンダーには台座を作ってやります。


ゴム系で軽く付けながら現物合わせで位置決めを確定してから強く押さえて固定します。


そしてエナメルＸＦ－１８で塗装。


足踏みブレーキ梃子は「アオリ板押さえ接着後」に接着する様になっています。


アオリ戸押さえを切り出して、

（３つセットのアオリ戸押さえは等間隔ではなく僅か１ｍｍ程度だったか間隔の違いが有ります、間隔の狭い側を残して切り離し、適当な長さに切り詰めます）


黒染めしてから一晩置いてメタル用シールプライマー（缶スプレー）を吹き付けます。


残ったインレタでレタリングを入れます。


「６０１８」の「６」を残して転写して


「６」は後ろに転写して前に「４」を付けます。


現物合わせで油性ペンでマークを付けてそれに合わせてゴム系で接着します。


しました。　インレタも少しづつ進展しています。


トラ４５０００同様に白を入れて（この白は製品には実施しないかもしれませんが）オーバーコートは略式で缶スプレーです。

（やはりイマイチでした・・・・以前の反省が足りていない）


車体裏側などのオーバーコートを


実施しました。


ＰＥＭＰ貨車の再接着です。


接着後の押さえです。


インレタ入れの残骸です。


ＩＭＯＮトラも組立てます。


此処まで来ました。　（車輪が付いていません）

内側は組み付け前に汚しを吹いて、側板、妻板の外側と床下は組み付け終わってから汚しを吹きます。

トラ４５０００は製品発売後に、トラ４００００はＩＭＯＮトラ４００００発売時に廃車の危機を迎えますからインレタもちょっといい加減（形式トラ６０００など）です。

ウェザリングと言うよりもシンガーフィニッシュっぽい汚しの見本になるとよいのですが。