全長が２０ｍ程度の大型蒸機の重さ比べです。
↑↓Ｃ６２４４北海道から始めます。
ＨＯ1067 Ｃ６２形（プレスアイゼンバーンモデルプロダクツ）
↑↓Ｄ５１９５信越です。 乗工社オリジナル状態のＤ５１はコレ一両しかありません。
ＨＯ1067 Ｄ５１形（乗工社）
テンダーモーター（ＣＮ２２）で機関車にはモーターの代わりにウェイトが載っています。
Ｄ５１９５のテンダーです。 モーターが載っています。 結構重いと感じます。
Ｃ６２４４のテンダーです。 モーターなど載っていませんが結構重いです。
↑↓Ｄ５１４１２は乗工社製品ですがテンダーから火室内にモーターを換装してあります。
ＨＯ1067 Ｄ５１形（乗工社モーター換装）
ＬＮ－１４を使用、アイドラーを介して第三動輪を駆動する普通の構造です。
ＨＯ1067 Ｃ５５形（ＩＭＯＮ）
韓国製造でモーターはファウルハーベル１７１７Ｓです。
この機関車はＣ５５５７国内組立です。 韓国設計なので普通よりやや軽い仕上がりです。
ＨＯ1067 Ｄ５１形（ＩＭＯＮ）
Ｄ５１７０の「製品のまま」です。 （ＩＭＯＮ製Ｄ５１で一番重さが軽いグループです）
ＩＭＯＮのＤ５１は設計が乗工社ベースですが、ＩＭＯＮコアレス１６１６Ｓを使用して火室が空いた分バックプレート裏側にウェイトを、そしてシリンダーブロック内にウェイトを積んでいます
シリンダーブロック内のウェイトは１７ｇでした。
火室内ウェイト“丸”は１１ｇ
火室内ウェイト“角”は１２ｇでした。
モーターが小さい事から追加された火室ウェイト＋シリンダーブロックウェイトでプラスアルファの「重さ」を持ったと言うことです。
ＨＯ1067 Ｄ５１形（ＩＭＯＮ）
Ｄ５１１１５１の製品そのままです。 （重装備；ＩＭＯＮのＤ５１で一番重いグループです）
ＨＯ1067 Ｃ６１形（ＩＭＯＮ）
Ｃ６１１８［青森］です。
この製品からシリンダーブロックにもＤ５１用ウェイトが搭載されました。 従って製品として発売されていたこれ以前のＣ６１は３８０ｇ～３８８ｇ程度と思われます。
ＩＭＯＮのＣ６１が極めて重いのは、第２動輪にモーターが吊り掛けて有り、その前後全てウェイトであること、Ｄ５１と同一のボイラーながら煙室が長いのでボイラー内ウェイトも大きくできるからです。
（重さに一番大きく影響するのはスノープラウの「有無」です）
ＨＯ1067 Ｃ５７形（ＩＭＯＮ）
Ｃ５７１０１戦前仕様のサウンド無し・・・Ｃ５７で一番軽い機関車です。
「サウンド無し」は１．５Ｖ電球を定電圧点灯としていますのでその基板の分だけウェイトが減って製品内最軽量になってしまっています。
ボイラー内ウェイトはタングステン（ウェイトとしての比重１８．１）であり、シリンダーブロックにもウェイトが載っています。
ＨＯ1067 Ｃ５７形（ＩＭＯＮ）
Ｃ５７５サウンド付きです。
サウンド付きはヘッドライトは電球ではなく小さなチップＬＥＤで、テンダー上にある基板から配線されています。 従って定電圧基板（灰箱内）が不要で鉛のウェイトに置き換わっているのです。
ＨＯ1067大型機関車重量一覧
重量 形式・番号 メーカー
２７８ｇ Ｃ５５５７ ＩＭＯＮ
３３３ｇ Ｄ５１４１２ 乗工社（火室内モーター換装）
３５８ｇ Ｄ５１７０ ＩＭＯＮ（最も軽量なＤ５１）
３６０ｇ Ｃ５７１０１ ＩＭＯＮ（最も軽量なＣ５７）
３６４ｇ Ｃ６２４４ ＰＥＭＰ
３７１ｇ Ｃ５７５ ＩＭＯＮ（サウンド付の標準）
３７９ｇ Ｄ５１１１５１ ＩＭＯＮ（最も重いＤ５１）
４０２ｇ Ｄ５１９５ 乗工社（テンダーモーター）
４０５ｇ Ｃ６１１８ ＩＭＯＮ（最も重いＣ６１）
Ｃ５９が無いのが残念です。 私の手元に現在無いのです。
これら大型蒸機は「まだ良い」です。
いずれ単機で１０～１１連の大雪崩れを牽かなければならないＣ５８を作る時、どうやって３３０ｇ程度を確保するかが重い目標です。
↑↓Ｃ６２４４北海道から始めます。
ＨＯ1067 Ｃ６２形（プレスアイゼンバーンモデルプロダクツ）
↑↓Ｄ５１９５信越です。 乗工社オリジナル状態のＤ５１はコレ一両しかありません。
ＨＯ1067 Ｄ５１形（乗工社）
テンダーモーター（ＣＮ２２）で機関車にはモーターの代わりにウェイトが載っています。
Ｄ５１９５のテンダーです。 モーターが載っています。 結構重いと感じます。
Ｃ６２４４のテンダーです。 モーターなど載っていませんが結構重いです。
↑↓Ｄ５１４１２は乗工社製品ですがテンダーから火室内にモーターを換装してあります。
ＨＯ1067 Ｄ５１形（乗工社モーター換装）
ＬＮ－１４を使用、アイドラーを介して第三動輪を駆動する普通の構造です。
ＨＯ1067 Ｃ５５形（ＩＭＯＮ）
韓国製造でモーターはファウルハーベル１７１７Ｓです。
この機関車はＣ５５５７国内組立です。 韓国設計なので普通よりやや軽い仕上がりです。
ＨＯ1067 Ｄ５１形（ＩＭＯＮ）
Ｄ５１７０の「製品のまま」です。 （ＩＭＯＮ製Ｄ５１で一番重さが軽いグループです）
ＩＭＯＮのＤ５１は設計が乗工社ベースですが、ＩＭＯＮコアレス１６１６Ｓを使用して火室が空いた分バックプレート裏側にウェイトを、そしてシリンダーブロック内にウェイトを積んでいます
シリンダーブロック内のウェイトは１７ｇでした。
火室内ウェイト“丸”は１１ｇ
火室内ウェイト“角”は１２ｇでした。
モーターが小さい事から追加された火室ウェイト＋シリンダーブロックウェイトでプラスアルファの「重さ」を持ったと言うことです。
ＨＯ1067 Ｄ５１形（ＩＭＯＮ）
Ｄ５１１１５１の製品そのままです。 （重装備；ＩＭＯＮのＤ５１で一番重いグループです）
ＨＯ1067 Ｃ６１形（ＩＭＯＮ）
Ｃ６１１８［青森］です。
この製品からシリンダーブロックにもＤ５１用ウェイトが搭載されました。 従って製品として発売されていたこれ以前のＣ６１は３８０ｇ～３８８ｇ程度と思われます。
ＩＭＯＮのＣ６１が極めて重いのは、第２動輪にモーターが吊り掛けて有り、その前後全てウェイトであること、Ｄ５１と同一のボイラーながら煙室が長いのでボイラー内ウェイトも大きくできるからです。
（重さに一番大きく影響するのはスノープラウの「有無」です）
ＨＯ1067 Ｃ５７形（ＩＭＯＮ）
Ｃ５７１０１戦前仕様のサウンド無し・・・Ｃ５７で一番軽い機関車です。
「サウンド無し」は１．５Ｖ電球を定電圧点灯としていますのでその基板の分だけウェイトが減って製品内最軽量になってしまっています。
ボイラー内ウェイトはタングステン（ウェイトとしての比重１８．１）であり、シリンダーブロックにもウェイトが載っています。
ＨＯ1067 Ｃ５７形（ＩＭＯＮ）
Ｃ５７５サウンド付きです。
サウンド付きはヘッドライトは電球ではなく小さなチップＬＥＤで、テンダー上にある基板から配線されています。 従って定電圧基板（灰箱内）が不要で鉛のウェイトに置き換わっているのです。
ＨＯ1067大型機関車重量一覧
重量 形式・番号 メーカー
２７８ｇ Ｃ５５５７ ＩＭＯＮ
３３３ｇ Ｄ５１４１２ 乗工社（火室内モーター換装）
３５８ｇ Ｄ５１７０ ＩＭＯＮ（最も軽量なＤ５１）
３６０ｇ Ｃ５７１０１ ＩＭＯＮ（最も軽量なＣ５７）
３６４ｇ Ｃ６２４４ ＰＥＭＰ
３７１ｇ Ｃ５７５ ＩＭＯＮ（サウンド付の標準）
３７９ｇ Ｄ５１１１５１ ＩＭＯＮ（最も重いＤ５１）
４０２ｇ Ｄ５１９５ 乗工社（テンダーモーター）
４０５ｇ Ｃ６１１８ ＩＭＯＮ（最も重いＣ６１）
Ｃ５９が無いのが残念です。 私の手元に現在無いのです。
これら大型蒸機は「まだ良い」です。
いずれ単機で１０～１１連の大雪崩れを牽かなければならないＣ５８を作る時、どうやって３３０ｇ程度を確保するかが重い目標です。