おおむね完了

　電源トランスの角穴を開けました。これが初期値:

三辺はcopping sawで切り、残る長辺(シャーシの端に近い方)はcutterで切り込んでから折り曲げて切る金属疲労法で。

ビスの穴位置を微調整してトランスを仮置き:

　背面のRVの穴など、残っていた加工も完了し、あとは工作の進展に沿ってラグの固定穴などを追加します。

糸偏でなくては

　このstart-up、まだ実績がないのでしょう。

Socket plates完成

　φ46の穴を仕上げ、ここに取りつける板も加工を完了しました。SUSの六角ビスを使っているのは、M3x12の手持ちがこれしかなかったからです。

　出力管が刺さるとこんな格好になります。

小規模な工作

　昨日の胃cameraでまた生検になって、今日一杯はおとなしくしています。先日仕上げた右側の大穴に重なるUF socket固定板を切り出し。φ36の穴も開けました。左側はまだ銃痕が並んでいる状態なので、固定板との位置合わせができません。

テプラ故障

　2008年に買ったSR40が壊れました。"モータX"との表示を検索すると"メーカで修理"と判明。Tapeの互換性を確認したうえで後継機種を買いました。UM3を6本も使うので、AC adaptor式に改造していましたが、新顔にも同様の改造をすべく工事個所を確認。

　三菱鉛筆の何かに使っていたadaptorの出力電圧を変更して適用しています。今どきこんな巨大な電源は見かけません。Switching方式で作り直します。

　取り出したmotorは巻線に導通があり、DC電源につないだら元気に回転しました。

　丸穴加工は一つだけ進展。

丸穴の加工

集中力が続く時間がだんだん短くなっていますが、今日も多少の進展がありました。残るは出力管と電源トランスの大穴、それにラグ板の固定ビス穴です。

葵trio

　Schumann夫妻とBrahmsのPiano trioを一曲ずつ。期待にたがわぬすばらしい演奏でした。CDの発売が楽しみ。

　出かける前にシャーシ加工を少し。φ46の大穴は機関銃方式です。

天板に加工拡大

　背面のビス穴加工を終えて、天板に移りました。

Bias抵抗を実装したHeatsinkを重ねて、固定位置を確認。

こちらは背面。抵抗の固定に黒染めビスを使ったので、頭が見えません。

AC inletの穴加工

　背面のビス穴加工の前にAC inletの穴を開ける必要がありました(固定穴は現物合せ)。丁寧にけがいて丁寧に作業したら、鑢による補正がほぼ必要ない出来栄えに。これまででもっともすんなりできたと思います。
これに力を得てビスの下穴まで加工しました。

　30年ほど稼働して、わずかに水漏れが始まっていた水栓をまるごと交換しました。電線はしょっちゅう扱っていますが、水道管に関わる工事はほぼ初めて。狭いところでナットをしっかり締めるために専用工具を動員しました。

飛んでくるなと言われても

πの日のHND-KIX日帰りは好天に恵まれ快適でした。帰りの便(今回もB767)が遅れたのだけがminus。混雑しているからまだ飛んでくるなとHNDに言われたと、KIX離陸が遅延。着陸の順番待ちもあって、長いこと空中にいました。

最後は、機体と乗客の衝撃試験ではないかと思うようなhard landing。降りたのはC滑走路でした。