ゆっくり配線

　シャーシ加工が終わったところで、配線に取りかかりました。L-channelだけ動作させて、回路定数の追い込みをする計画です。その間の電源は、実験用安定化電源から供給します。
途中で電解コンデンサの不足に気づいたりして、少々停滞気味。

何ともおおらか

　シャーシ加工の最終段階として、思った通り部品が取りつくかの確認をしました。そこで気づいたのですが、手持ちの12J5-GTは電極の向きが見事にバラバラ。4本とも同じメーカのJAN球なのに、こうまでおおらかなのは珍しいです。
二枚目のピントが甘いですが、様子はわかるでしょう。

激突

　また旅支度を始めないといけないのですが、先日の続きで背面の加工をすませました。USB-DACのjackが背面から直接顔を出す構造に決め、慎重に穴位置を検討。意図したとおりの結果になったものの、上面coverの固定穴と干渉していることがわかりました。
　画像のA, BはDACの基板をspacerで固定するための穴。USB jackはCから外に出るので、三者の位置関係は固定です。Dが上面coverの固定穴ですが、Bに取りつくspacerとビスの頭が激突。Dを10mmほど前方にずらし、cover側には新しい穴を開けてtap加工をします。

工作を再開

実験室の整理がある程度進んだので、思考実験だけが進行していた工作を現実のものにしました。まだ背面の加工が終わっていないし、内部の部品配置の検討も途中段階ですが、現物合わせで進めます。

B767-300

　先日の搭乗機です。ちょっと変わった塗装がしてあります。

　繁忙期とあって、同じ便名でもいつもより100人以上多く乗れる機体に変更されました。客室は完璧に満席で、終始子供の泣き声が聞こえました。

　昨日はHND-ITMで怖い事態がありましたが、私はKIXにいて帰宅するまで異変を知らずにいました。

ミュシャに再会

　存在は知っていましたが、足を運ぶ機会のなかった美術館に行ってきました。予想以上の内容だったと思います。

　帰路は国内線では珍しい前方座席。Hard landingだったせいもあり、前脚への衝撃が直接伝わってきました。この日もstarboardからの降機でしたが、その後の調べでHNDのT2では混雑時によくある形態とわかり、今後は気にしないことにしました。