さて一年ほど前になるが、'11.4.26にＮＯ．８４で終了したこのブログ「番外編・プリウス急加速問題」だが、その終了一つ前のＮＯ．８３で、「太陽光を電気に変える塗料なども、その有力な（EVの動力源の）ひとつと思っている。」と述べた。
今回そんな塗料が出来たと言うニュースがあったので紹介しながら、その後のＧＭのレンジエクステンダー（Range extender航続距離延長）式電気自動車（シリーズ式のプラグインハイブリッド車、と言われているが実際にはプリウスと同じスプリット式ではないかと言われている。）と呼ばれているシボレー「ボルト」などに関して、ほんの少しこのブログを続けてみよう。
世界初の塗料型太陽電池自動車発表 独ダイムラー
2011-09-02 07:05:02 | 時事ネタ・雑学・トリビア
「世界初の塗料型太陽電池車 独ダイムラーが共同開発（産経ニュース）
http://sankei.jp.msn.com/economy/news/110902/biz11090201030001-n1.htm」
ドイツの自動車大手ダイムラーと、化学大手ＢＡＳＦは、車体に塗る形で備え付ける「有機太陽電池」を使った電気自動車を共同開発したと発表しています。
両社によれば、同電池を使った自動車は世界初だそうで、１３日からフランクフルトで始まるモーターショーで公開されます。見た目はこんな感じです。
上から見るとこんな感じ。
今回発表されたのは、有機太陽電池が採用されるのは小型車「スマート フォービジョン」とのこと。スマートっていえば、あのおむすびみたいな形で、坂道で転がったら、どこまでも転がっていきそうな恐怖を覚える車ですね。
その車の屋根に、透明な有機化学染料を使ったそうで、従来の充電型の電気自動車と違い発電が可能なため、長距離走行が可能になったようです。具体的な距離などは、今後公表でしょうかね。
他にも、車体の軽量化やホイールをプラスチックにするなどしてエネルギー効率を高めることにも成功したそうです。軽い方が、少ないエネルギーで何とかなるでしょうからね。
やはり気になるのは発電効率でしょうか。それから、雨が続いたり、雪が続いたりすると走れなくなりそうで、或る意味、砂漠地帯限定？
http://blog.goo.ne.jp/tenjin95/e/4af85df9b2ee34382cda053b3e1c6e69
やはり陽が照っているときは長距離走行が可能となるが、雨とか雪の日は長距離走行は無理のようだ。もちろん夜も駄目。やはり高性能な２次電池が必要となる。有機太陽電池を備えていても、最低１０時間くらいはこのバッテリーのみで走行が出来て、同時にバッテリーへの充電が自由に出来るようにならなければEVの使用は限定的となろう。
要は電気をどんな方式で発電をするか、と言うところに尽きると言うことになろう。現時点ではＧＭのボルトのような形態が主流となろう。即ち小型のガソリンエンジンで発電機を動かし、リチウムイオン電池に充電しながら車を動かすと言うことである。その小型エンジンが車の動力に使われるか否かは、この際問題ではない。言ってみれば、広義のハイブリッド車なのである。もちろん発電機を動かす動力はガソリンエンジンでなくてもよいが、今の自動車の技術からすると自動車にはガソリンなどのエンジンを積むのがもっとも賢いやり方なのであろう。ＧＭも考えに考えた末に、トヨタに遅れをとったと思われても変わり型のハイブリッド方式を採用したことと思われる。
そのトヨタであるが2010年はオバマのアメリカにこっぴどく叩かれて、散々であった。オバマはＧＭをはじめＵＡＷなどからも大量の政治資金の提供を受けて大統領選を戦ったので、ＧＭを凌駕したトヨタをどうしてもやっつけてＧＭを再生させる必要があった。この件は'10.8.21の当ブログNO.52以降で詳しく述べているので参照願いたいが、そこでオバマサイドがトヨタ叩きとして活用したのが、トヨタ車のいわゆる「暴走事故」であった。'09.8.29にあの有名なマーク・セイラー事件が起きている。これはフロアマットがアクセルペダルに引っかかりそのペダルが戻らなくなり、レクサスのES350が暴走してしまったと言う事故であったが、この暴走の最中の車内と警察との緊迫したやり取りが全米に流れた結果、レクサスの電子制御システムＥＴＣＳ，Ｅｌｅｃｔｒｉｃ Ｔｈｒｏｔｔｌｅ Ｃｏｎｔｒｏｌ Ｓｙｓｔｅｍに問題があるのではないかと大問題となったものである。このブログを載せるきっかけとなったプリウス急加速問題もその流れを汲む便乗事件であった。その経過を簡単に次に掲げるので、参照願いたい。
2009/08/29 マーク・セイラー事件（ＥＳ３５０暴走、'10/5/11,NO.28参照）
2009/11/25 トヨタリコールの届け出（感謝祭の前日として非難さる。'10/6/9,NO.49参照）
2010/02/23 下院公聴会（'10/3/17,18、NO.2,3参照、電子制御に関する追加データ要求）
2010/02/24 同上（豊田章男社長証言）
2010/03/02 上院公聴会
2010/03/30 NASAにトヨタの電子制御プログラムの調査を依頼する。（'10/4/21,NO.15参照）
2010/05/20 電子制御に関する公聴会（NHTSAでは欠陥見つけられず。'10/5/25,NO.38参照）
2010/05/21 トヨタとテスラとの提携を発表（'10/5/28,NO.41、5/31,NO.42参照）
2010/07/30 NHTSAの調査では、急加速は全て運転ミスと判明するも、公表せず。（告発。'10/8/24,25,NO.54~55参照）
2010/08/10 NHTSAが、調査した全ては運転ミスと発表。ブレーキペダルは踏まれていない。
2010/09/17 マーク・セイラー事件和解（'10/10/7,NO.62参照）
2010/11/18 ＧＭ再上場
2010/11/19 シボレー・ボルト発表（'11/4/14,NO74参照）
2011/02/02 佐々木副社長会見、CTS社事件
2011/02/08 NHTSA（ラフード運輸長官）、トヨタの電子制御プログラムには問題は無い、と発表。（'11/4/2,NO.64参照）
（続く）
