相も変わらず根拠なき反日キャンペーンで、国をまとめようとする輩が存在する。
即ち2035年にはICE（Internal Combustion Engine内燃機関）は販売できなくなる。トヨタのHV車を排除しようとする意図 国境炭素税 E3 トヨタの脱炭素、規制強まる欧州から 35年全車排出ゼロ 2021年12月3日 欧州で2035年に販売する新車 をすべて電気自動車（EV）など二酸化炭素（CO2）を排出しないゼロエミッション車（ZEV） にすると発表 30年以降ZEVの需要は加速し、トヨタは西欧で35年までに 全ての新車でCO2排出ゼロを達成できるようにする 」と述べた。対象となる市場は欧州連合（EU）加盟国と英国、ノルウェーなどでロシアなどは含まない。EVや燃料電池車（FCV）などのZEVが新車販売に占める比率を25年に10%、30年に50%と高め、35年に100% にする。それまでに充電設備と水素充填設備 欧州専用の車台も開発 bZ4Xより小型のEV レクサス SUVのEV「RZ」 欧州市場専用に開発 E3 欧州でEVシフトを加速する最大の理由 EUの欧州委員会は7月、35年に域内の新車（乗用車） が排出するCO2をゼロにする ことを義務付ける規制案を発表 した。案の通り決まるかは見通せないが、トヨタは先んじる格好だ。欧州主要18カ国の新車販売に占めるEVの比率が21年7～9月に13%と前年同期の6%から急伸していることも背景にある。「気候対策後ろ向き」のイメージ払拭も トヨタは気候変動対策に後ろ向き グリーンピース トヨタが最下位 米テスラ 独メルセデス・ベンツやボルボ・カー 高級車勢は30年のEV専業化を発表 米フォード・モーター 30年のEV専業化 VWブランドや仏ルノー は30年にそれぞれ欧州の新車販売の7割、9割をEV ZEVの競争でも再び先頭に立てるか まず欧州が試金石となる （続く）
各種補助金の交付で300万円台で買える!? スバルの場合 CAFEクリアが非常に厳しい欧州 を始め、アメリカ でも販売 します。トヨタ 日本と中国 71kWh 2WDが530km 前後、4WDが460km 前後 2WDが530km前後、4WDが460km前後 「車両スペックはすでにトヨタbZ4Xで発表されている通りになります。 」と説明されているが主要諸元は次の通り。500km 460km 全個体電池 トヨタ、e-TNGA採用のバッテリEV新型車「bZ4X」詳細公表 スバルのAWD技術「X-MODE」採用するツインモーター4WDと、FWDモデルをラインアップ ミディアムセグメントのバッテリEV「bZ4X」 AWD技術「X-MODE」採用するツインモーター4WD と、フロントのみにモーターを搭載する2WD（FWD） 2850mm （続く）
なおここでは「2025年までにEV15車種を導入 」と言っているが、昨年年末には2030年までに35車種 を導入すると言っているので追記しておく。bZ1Z 軽自動車のEVセダン？ それぞれ得意分野を持つパートナーの皆様と共同で開発 」と言っているように、共同開発は「スバル 」だけではなくて「マツダ 」や「スズキ 」「ダイハツ 」などとも行われる可能性があるのでしょう。軽自動車のEVなどは当然「スズキ」や「ダイハツ」と言ったところが活躍するとでしょう。ソルテラ・SOLTERA ソルテラ・SOLTERA スバル新型「ソルテラ」は補助金ありで300万円台なるか？ トヨタとEVを共同開発した狙いとは 発表会 日本は「2040年までに全ての新車を電気自動車にする 」という協約を飲まなかった 完全なる共同開発 世界規模で「CAFE 」が導入 企業平均燃費 電気自動車なら平均燃費を大幅に下げられます そこでスバルはトヨタに企画を持ち込んだ。 （続く）
ソニークループが電気自動車・SonyCarを出せば、天下のトヨタも黙っている訳にはいかなかったのであろう。2021.4.19 の上海モーターショー2021 bZシリーズ bZ4X トヨタ新型SUV「bZ4X」世界初公開！ 22年中頃に販売！ トヨタ25年までにEV15車種を導入へ トヨタ新型EV「bZ4X」を世界初公開！ 2021年4月19日 上海モーターショー2021 電気自動車（EV） bZ4X トヨタ ビーズィーフォーエックス ）」のコンセプトモデル bZシリーズ スバルとの共同開発 e-TNGA EV専用プラットフォームトヨタ スバル 異形ステアリングホイール 新AWDシステム ソーラー充電システム 日本と中国での生産 2022年年央 前田昌彦氏 パートナーの皆様と共同で開発 CO2排出量削減 2025年までにEV15車種 新シリーズTOYOTA bZ 7車種 CO2排出量削減 ふたつの方向性 Mobility for All （すべての人に移動の自由を超小型EV C＋pod 多くのお客さまに受け入れていただける beyond Zero Zero Emissionを超えた価値 （続く）
では、試作車について伺います。VISION-S 01がクーペスタイルのスタイリング、今回のVISION-S 02はSUV（多目的スポーツ車）です。これはどんな狙いからですか。 とっても上質で、かっこいいと思います。EVのプラットフォームですから、これから商品化に当たっては、クーペ、SUVだけでなく、セダン、スポーツカーなど幅広い展開ができそうですね。 EVはフロア下にバッテリーを設置 ついでに商品企画もお聞きします。発売の折には、どんなクルマになりますか？ どこが造る、どうやって売る、サービスする 販売ですが、基本的にはソニーストアに商品が置いてあって、そこで販売ができ、さらにネット販売するというイメージでしょうか。 全国の整備工場と連携 競合問題はイメージセンサーとXperiaの関係に似る なるほど、ソニーグループはVISION-Sを生みだし、育てるために、これまで事業を拡大してきたという言い方もできますね。さて、社内的にはそのとおりですが、社外へのセンサーなどの部品販売という点では、競合問題はどうなのでしょうか。というのも朝日新聞デジタル2022年1月7日付の日本電産・永守重信会長インタビュー記事に「モーターを納めている自動車メーカーはお客さんであり、競争しないのが原則。モーターという部品をいろんなメーカーに供給した方がシェアが取れる」という発言がありました。つまり、日本電産はEV用のモーターは力を入れるけどEV自体はやらない。なぜならモーターの最大の顧客である自動車会社と競合するからということだと思います。 スマートフォンのビジネス そういう意味では同じようなことだと思いますね ありがとうございました。販売開始の折には、ぜひ1号ユーザーになりたいと思います。とても期待しています。 （続く）
ＣＥＳ２０２０ VISION-S01 セーフティ、アダプタビリティ 適応・順応性 ）、エンターテイメント ユーザーの使い勝手が良い ＣＥＳ２０２２ 」に先立ち、EVの市場投入 検討する ソニーモビリティ VISION-S 01 共通のEV/クラウドプラットフォーム VISION-S02 自動運転 が基本となるが、自動運転がうまくいかないと、この車は成り立たないことになろう。移動を再定義 完全自動運転 2030年までに350万台 のBEVを製造・販売する予定だ。米国に車載電池工場新設 120万台 )⇒もう１工場必要となる ソニーカー ソニーGがついにEV参入、その狙いと真意 川西氏インタビュー EV（電気自動車）参入を表明 CES 2020 自社での車ビジネスは行わないと明言していた CES 2022 新会社「ソニーモビリティ」の設立 川西泉氏 「EV市販は初めから視野に入っていました」
ソニーのEVを差別化する3つの要素 課題はまだあって 「事業化への取り組みを発表」「EVの市場投入を本格的に検討」 改善が必要な部分 センシング 安心・安全 アダプタビリティ アップグレード エンターテインメント 移動空間 ソフトウェアで「パーソナライズ」される車 オーストリアのマグナ・シュタイア社 独自性 前述の「具現化できた3点」 アップデートによって継続改善 どれだけ（ソフトで）コントロールできるか ソニーのEVはaiboであり、プレイステーションであり、IoTである 「サービス」としての自動車 リカーリング（継続型）ビジネスになる ネットワークにつながるデバイス 通信が必須 V2X（Vehicle to everything） 家と同じような環境が作れるかどうか、個人の時間を車の中に持ち込めるかどうかが、非常に重要な要素です 簡単に、ソニーの動きをまとめてみよう。 （続く）
