上記の「日産のEV『リーフ』、42kmの燃費認定」(http://wiredvision.jp/news/201011/2010112520.html)を見ると99マイル(158.4km)を1ガロン (3.785L)で走り、41.8km/Lの燃費と言う、そしてバッテリーは7hでフル充電され、その状態で73マイル(116.8km)の走行が出来る、としている。電気自動車の走行距離は6掛けだということを、'10/6/8,NO.48で紹介しているが、この116.8kmは160kmの7掛けとなっているが、それだけ技術が向上したと言うことであろう。なおLA-4とは、Los Angeles郊外での走行モードを想定した北米での排ガス測定モードで、実使用に近い燃費計算が出来ると言われている。現行プリウスの燃費は、一番軽いLグレードでは10・15モードで38km/L、JC08モードでは32.6km/Lと言ったところだ。だから41.8km/Lと32.6km/Lとの差を、大きいと見るか小さいと見るかは、人それぞれなのだが小生はそれほど大きい差ではないのではないかと感じているのである。ちなみに116.8km(73マイル)を走行するのにリーフは、ガソリン換算で2.8L消費し、プリウスは32.6km/Lの6掛けで20km/Lで計算すると5.8Lのガソリンを消費することになる。その差はわずか3.0Lとなり、リーフはその時点で7hの充電を必要とするが、プリウスはその後も39.2Lのガソリンが残っている(燃料タンク容量は45L)ので、更に39.2×20=784kmもそのままで走行できる事になる。3Lのガソリンを節約するために7hの充電か、更に700km以上も走行できる余裕があることを比較すると、明らかに700kmも走行できることのほうがメリットがある。だから近距離用として割り切れば、EVはかなり使い勝手のよいグリーンカーなのであろう。しかしその程度はどれほどか。これは燃費だけの比較なので、環境的にはどんなものかの評価は入っていない。
しかしEVが本当に環境に、それほどやさしいものか、と言った疑問は残る。LCAでの環境影響評価の公表を期待したいものである。そして電気自動車が、例えばリーフは、一般ガソリン自動車に比べて、これだけCO2の排出が少ない、と言ったことはいまだ聞かれないのだが。
ちなみにJC08モードとは、10・15モードと異なり、エンジンはコールドスタートで始動され、走行距離8,182m(4,165m)、最高速度81.6km/h(70km)、平均速度24.4km/h(22.7km)、走行時間20分(9分)で、( )内は10・15モードの場合で、さまざまな走行パターンでの燃費を計算する方法である。走行パターンの設定方法は同じだが加減速などの走行状態はJC08の方がより厳しい物となっている。この項はhttp://www.carview.co.jp/green/ecoword/20/83/ を参照している。
世界カー・オブ・ザ・イヤーに日産EV「リーフ」
2011.04.22 Fri posted at: 09:16 JST
![](https://blogimg.goo.ne.jp/user_image/4a/f6/7f72d9394fa2bbada4bb654292d8e95b.jpg)
リーフ(写真提供:日産自動車)
ニューヨーク(CNNMoney) アジア、欧州、北米の自動車ジャーナリストらが選定する2011年の「世界カー・オブ・ザ・イヤー」に日産自動車の電気自動車(EV)「リーフ」が選ばれた。米ニューヨーク国際自動車ショーで21日、発表された。BMW「5シリーズ」やアウディ「A8」を抑えての受賞となった。
リーフは昨年12月に米国で発売され、日本と欧州でも流通している。2012年には他の海外市場にも投入される計画だ。
日産のカルロス・ゴーン会長兼最高経営責任者(CEO)は、「世界初の量産モデルとなった電気自動車である日産リーフが名誉ある賞を受賞したことは大きな喜びだ」と語った。ゴーン氏は、2020年には世界自動車市場の10%をEVが占めるようになると予想している。
リーフはリチウムイオン・バッテリーを動力源とし、排出ガスを出さない。バッテリーは約8時間で充電でき、航続距離は約160キロ。これに対し、同時期に発売された米ゼネラル・モーターズ(GM)の「シボレー・ボルト」は、バッテリーのみを使った場合の航続距離は約64キロで、その後はガソリンエンジンで駆動する。
リーフの米国での店頭表示価格は約3万3000ドルだが、連邦税額控除を考慮した実質価格は約2万5000ドルとなる。GMのシボレー・ボルトは約4万ドル(実質価格3万2500ドル)。
リーフは昨年、米国エネルギー効率経済協議会の選ぶ「最もグリーンな自動車」でも、ホンダの天然ガス自動車「シビックGX」に次いで第2位にランクされている。
http://www.cnn.co.jp/business/30002518.html
天然ガス自動車と言うものもあるのですね。現在環境対策が第1のテーマとなってきているので、これからはいろいろな発想のもとに環境にやさしい動力が研究されて行くことであろう。さしずめバッテリーが一番の懸案事項であろうが、リチウムイオン二次電池の動向と、それを使ってどんな車を作ってゆくかと言ったところが最大のポイントとなろう。これからも楽しみだ。がんばれ、日本。がんばろう、日本。
(終り)