国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８３６

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８３６


ＥＦ５８シリーズ、２０番台は１枚も写真が見つからないので、一気に３６号機まで飛びます。


ＥＦ５８の中でも随一の経歴を持つ変形機である３５号機と３６号機。
それまでデッキ付き旧車体で誕生していたＥＦ５８は、新たなＳＧを搭載した箱型車体に載せ替えられることになり、それまで誕生していたＥＦ５８と同数で戦時設計の粗悪な車体を持っていたＥＦ１３に車体を譲ることとなりました。
しかし、製造中～落成してしまったデッキ付き旧車体の３２～３４号機は、車体をそのまま歯車比を貨物用に変更し、ＥＦ１８３２～３４と番号をそのまま存続、ＥＦ５８としては欠番になっています。

さらに、製造途中であった３５・３６号機は、なんと出来上がっていた車体の運転台を切断し、箱型車体の運転台をくっつけてしまうという暴挙に出たそうです。
そのため完成した車体は、他のＥＦ５８とは異なった側面七つ窓という特異な形で誕生したわけです。



昭和５４年１２月　浜川崎駅付近にて　ＥＦ５８３６牽引　荷物列車

画質が良くないのですが・・・。

これは鶴見線の旧型国電を撮りに行った時だったと思います。
浜川崎支線のクモハ１１の写真を撮っている時、突然に現れた荷物列車で、窓数が多いことに瞬時に気付き、とっさに撮影したものです。
鉄道雑誌を定期的に買い始めた頃で、ちょうどＥＦ５８が注目され始めた頃でもあり、３６号機が七つ窓の変形機であることは知っていました。滅多に東海道方面へ写真を撮りに行くこともなかったので、この偶然を非常に嬉しく思っていたことを覚えています。

比較的末期に近いところの写真であるため、フィルタのヨロイ戸化、米原区特有の白Ｈゴム、外バメ式テールライトなど、改造箇所が多くなっています。
一方、上越仕様であるツララ切りや、ちらっと見えるホイッスルカバーなど、いじられずに残っていたようで、ＰＳ１４パンタもそのままのようですね。


地元では長岡二区の３５号機も見ることが出来た筈なのですが、長岡二区のカマはこの近辺で昼間の運用が無いため、夜行列車の上りを狙うしかなかったようです。そのため、今のところ残念ながら見つかっていません。
そういった意味では、私的に大変貴重な写真となってしまったわけです。

３５号機　→　昭和２７年３月９日落成　東芝製　初期配置は高崎二区
　　　　　　　　最終配置は長岡二区　昭和５６年６月９日廃車

３６号機　→　昭和２７年３月２９日落成　東芝製　初期配置は高崎二区
　　　　　　　　後年の配置は米原区　ＥＦ６２切替前の暫定使用で下関区に移動　その後廃車