惜別：４８５系１５００番代の記録
前記事に続き、４８５系１５００番代に惜別の意を込め、過去に撮影した特急列車等の写真を並べて過去を思い起こしたいと思います。
北海道初の電車特急「いしかり」用として製作された１５００番代。
本来であれば７１１系をベースに耐寒・耐雪装備の特急型を開発するところでしたが、どうも当時問題になっていたＰＣＢに変わる媒体の開発に時間が掛かってしまったようです。
北海道用のため６両編成でグリーン車、食堂車、付随車はないため、クハ、モハ＋モハの３形式のみの製造となりました。
昭和４９年８月 大阪駅にて ４８５系１５００番代 「白鳥」
北海道の電化が諸事情により遅れたため、２年間くらい「白鳥」に暫定運用していました。
写真が小さかったので、写真を撮った当時は１５００番代が使用されていたことは全く知らず、後に鉄道雑誌を見て”もしや”と思って確認したところ、まさに暫定使用の１５００番代「白鳥」でした。ヘッドマークが準備されていなかったため、全面はステッカー式となっていました。テールランプも改造前で、オリジナルの非貫通型と同じ構造の状態となっています。
昭和５５年３月 札幌駅にて ４８５系１５００番代 特急「いしかり」
やっと北海道に渡って運転が開始された特急「いしかり」。
登場時は文字マークでしたが、昭和５３年１０月改正でイラスト化されています。
北海道では本数が多い特急でしたがそれでも５往復程度であり、滞在中に撮影できたのがこのような表情の分から無い写真だけで非常に残念でした。
既に７８１系９００番代が登場しており、この１年後に訪れた時は千歳線の電化開業、特急「ライラック」としてスルー運転が実施されています。その際、７８１系量産車が出揃ったため、早々に４８５系１５００番代は職を失って本州へと戻ることになります。
昭和５７年６月 大宮駅にて 特急「やまびこ」
昭和５６年 上野駅にて ５８３系「はつかり」と並ぶクハ４８１－１５００「ひばり」
昭和５７年 蕨～南浦和間にて ４８５系 特急「はつかり」
北海道から戻って来た１５００番代は、卑しくも暫定運用で配置されていた青森運転所に集中配置され、「はつかり」「やまびこ」「ひばり」「白鳥」に共通運用で使用されるようになりました。再び運用に就くことになった「白鳥」では、ヘッドマークがイラストに一新され、１３連から１２連になってしまったものの、食堂車を含む堂々とした走りで本来の４８５系特急の役割を果たすことになりました。
昭和６１年９月９日 鷹ノ巣～前山間？にて ４８５系１５００番代 特急「むつ」
昭和６１年９月９日 鷹ノ巣～前山間？にて ４８５系１５００番代 特急「いなほ」
平成２年２月１８日 大沢～峠間にて ４８５系１５００番代 特急「つばさ」
東北新幹線が開業し、さらに青函トンネルの開業を見込んだ東北地域において、４８５系の大幅な整理・配置替えが実施されました。
この際、１５００番代は青森から秋田運転所、上沼垂電車区へと流出し、それまで１０００番代の独壇場であった特急「つばさ」への使用が開始されるようになります。
平成４年８月１８日 八郎潟～鯉川間にて クハ４８１１５００番代 特急「白鳥」
上沼垂に移動となった４８５系は、写真のような新潟色へと変身し、青森～大阪までの各特急列車に使用されるようになりました。そこにはボンネット型や１５００番代も含まれていたため、「北越」や「雷鳥」といった、今までには使用されたことが無かった西日本口の特急列車も見られるようになりました。
平成２０年８月９日 常磐線 我孫子駅にて 急行「わくわく舞浜・東京」
平成２０年１１月２２日 南流山駅にて 急行「ぶらり鎌倉」
平成２４年１１月３日 ４８５系 Ｋ６０編成 回９５２３Ｍ 快速「那須野満喫」 送込み回送
平成２１年７月４日 9:07 南浦和駅にて 急行「横浜ベイエリア」
平成１０年代になると、ＪＲ型の新車が続々と登場し、４８５系の撤退が始まります。
１５００番代は比較的に長生きしており、そのうちの２両の先頭車は勝田区のジョイフルトレインとして転身しました。このＫ６０編成は前後とも１５００番代の６両編成となっており、国鉄色のままであれば「いしかり」編成そのものといった出で立ちでした。
今般、新潟Ｔ１８編成の引退により、特徴のあった４灯顔の４８５系１５００番代もとうとう過去帳入りとなってしまい、非常に寂しい思いです。私の鉄道趣味の中でも、５８３系に続く長い鵜付き合いの車両でした。
※なお、厳密にはジョイフルトレイン「彩（いろどり）」の両先頭車が－１５０２及び－１５０３であり、姿は全く違えど今なお現役となります。
前記事に続き、４８５系１５００番代に惜別の意を込め、過去に撮影した特急列車等の写真を並べて過去を思い起こしたいと思います。
北海道初の電車特急「いしかり」用として製作された１５００番代。
本来であれば７１１系をベースに耐寒・耐雪装備の特急型を開発するところでしたが、どうも当時問題になっていたＰＣＢに変わる媒体の開発に時間が掛かってしまったようです。
北海道用のため６両編成でグリーン車、食堂車、付随車はないため、クハ、モハ＋モハの３形式のみの製造となりました。
昭和４９年８月 大阪駅にて ４８５系１５００番代 「白鳥」
北海道の電化が諸事情により遅れたため、２年間くらい「白鳥」に暫定運用していました。
写真が小さかったので、写真を撮った当時は１５００番代が使用されていたことは全く知らず、後に鉄道雑誌を見て”もしや”と思って確認したところ、まさに暫定使用の１５００番代「白鳥」でした。ヘッドマークが準備されていなかったため、全面はステッカー式となっていました。テールランプも改造前で、オリジナルの非貫通型と同じ構造の状態となっています。
昭和５５年３月 札幌駅にて ４８５系１５００番代 特急「いしかり」
やっと北海道に渡って運転が開始された特急「いしかり」。
登場時は文字マークでしたが、昭和５３年１０月改正でイラスト化されています。
北海道では本数が多い特急でしたがそれでも５往復程度であり、滞在中に撮影できたのがこのような表情の分から無い写真だけで非常に残念でした。
既に７８１系９００番代が登場しており、この１年後に訪れた時は千歳線の電化開業、特急「ライラック」としてスルー運転が実施されています。その際、７８１系量産車が出揃ったため、早々に４８５系１５００番代は職を失って本州へと戻ることになります。
昭和５７年６月 大宮駅にて 特急「やまびこ」
昭和５６年 上野駅にて ５８３系「はつかり」と並ぶクハ４８１－１５００「ひばり」
昭和５７年 蕨～南浦和間にて ４８５系 特急「はつかり」
北海道から戻って来た１５００番代は、卑しくも暫定運用で配置されていた青森運転所に集中配置され、「はつかり」「やまびこ」「ひばり」「白鳥」に共通運用で使用されるようになりました。再び運用に就くことになった「白鳥」では、ヘッドマークがイラストに一新され、１３連から１２連になってしまったものの、食堂車を含む堂々とした走りで本来の４８５系特急の役割を果たすことになりました。
昭和６１年９月９日 鷹ノ巣～前山間？にて ４８５系１５００番代 特急「むつ」
昭和６１年９月９日 鷹ノ巣～前山間？にて ４８５系１５００番代 特急「いなほ」
平成２年２月１８日 大沢～峠間にて ４８５系１５００番代 特急「つばさ」
東北新幹線が開業し、さらに青函トンネルの開業を見込んだ東北地域において、４８５系の大幅な整理・配置替えが実施されました。
この際、１５００番代は青森から秋田運転所、上沼垂電車区へと流出し、それまで１０００番代の独壇場であった特急「つばさ」への使用が開始されるようになります。
平成４年８月１８日 八郎潟～鯉川間にて クハ４８１１５００番代 特急「白鳥」
上沼垂に移動となった４８５系は、写真のような新潟色へと変身し、青森～大阪までの各特急列車に使用されるようになりました。そこにはボンネット型や１５００番代も含まれていたため、「北越」や「雷鳥」といった、今までには使用されたことが無かった西日本口の特急列車も見られるようになりました。
平成２０年８月９日 常磐線 我孫子駅にて 急行「わくわく舞浜・東京」
平成２０年１１月２２日 南流山駅にて 急行「ぶらり鎌倉」
平成２４年１１月３日 ４８５系 Ｋ６０編成 回９５２３Ｍ 快速「那須野満喫」 送込み回送
平成２１年７月４日 9:07 南浦和駅にて 急行「横浜ベイエリア」
平成１０年代になると、ＪＲ型の新車が続々と登場し、４８５系の撤退が始まります。
１５００番代は比較的に長生きしており、そのうちの２両の先頭車は勝田区のジョイフルトレインとして転身しました。このＫ６０編成は前後とも１５００番代の６両編成となっており、国鉄色のままであれば「いしかり」編成そのものといった出で立ちでした。
今般、新潟Ｔ１８編成の引退により、特徴のあった４灯顔の４８５系１５００番代もとうとう過去帳入りとなってしまい、非常に寂しい思いです。私の鉄道趣味の中でも、５８３系に続く長い鵜付き合いの車両でした。
※なお、厳密にはジョイフルトレイン「彩（いろどり）」の両先頭車が－１５０２及び－１５０３であり、姿は全く違えど今なお現役となります。
