１５３系：急行「比叡」

１５３系：急行「比叡」


東海道本線の名古屋～大阪を結んでいた急行「比叡」は、昭和３２年に同区間に設定された８０系電車による準急列車に端を発する、由緒ある列車でした。

設定当初は名称を持たなかったようですが、直ぐに「比叡」という名称が与えられ、翌昭和３３年には新製の１５３系電車が導入となり、東海道新幹線の開業前までは最大で８往復も設定されていたそうです。

東海道新幹線の開業及び増発により４往復体制へと削減、昭和４１年には準急列車から急行列車へと格上げされます。当時はサハシも連結された豪華編成だったようですが、運転時間が短いために利用者が少なかったようで、昭和４７年３月のダイヤ改正で営業が休止され、運転本数も２往復へと縮小してしまいます。※ほかに臨時列車の設定がありました。



昭和５５年８月　神足～山崎間にて　急行「比叡１号」

１５３系８連で大阪へ向かう急行「比叡１号」。
当時はヘッドマークのない急行列車などに興味はありませんでしたが、中間に新快速色のクハ１５３低窓が連結されていたために慌てて後部から撮影したようです。
ちょうど新快速の１１７系化が完了した頃で、状態の良い新快速色の１５３系は大垣電車区へと異動したため、東海道本線の普通列車や修学旅行列車の急行「こまどり」などにも連結されていました。
８連の中間には自由席グリーン車が連結されており、こちらのみサロ１６５となっていました。



昭和５５年８月　大阪駅にて　急行「比叡２号」（再掲）

１枚目の写真を撮影後、大阪駅に移動した際に再び撮影できました。
とは言っても特急「雷鳥」を撮影したものであり、並び写真として偶然に写っていたものです。
「比叡１号」と同じ編成の折り返しのようで、中間に新快速色のクハ１５３系が連結されていました。
詳細なメモは残していないのですが、当時の時刻表から、急行「比叡２号」と特急「雷鳥１７号」の並びのようです。


この写真を撮影した２か月後の５５・１０改正で１往復に削減され、さらに５９・２改正でとうとう廃止になってしまいます。
１５３系の全廃に伴い、１６５系化されたのは東京口の急行「東海」と同様で、Wikipediaには１６５系化された末期の急行「比叡」が掲載されています。


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