国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８１３０～１３６（高崎第二機関区）
ＥＦ５８シリーズ、今回は高崎第二機関区の１３０～１３６号機まで、連番で一気に掲載します。
昭和５６年１０月頃 ＥＦ５８１３０牽引 荷物列車 蕨駅付近にて
１３０号機は、高崎第二機関区で最後まで残ったＥＦ５８ということです。
右側はかつて存在した住友セメントの側線です。今はこの部分がマンション及び一方通行の道路になっていますが、当時は西川口～蕨間で線路際を歩くことのできない２箇所のうちの１箇所でした。
昭和５６年５月 ＥＦ５８１３１牽引 荷物列車 南浦和～蕨間にて
突然背後から来たので、しょうもない構図になっております。高い草もカブっていますし･･･。どアップになったおかげで、番号だけはハッキリしています。
昭和５６年１２月 ＥＦ５８１３２牽引 荷物列車 蕨駅付近にて
ブレちゃって判りづらいですが１３２号機です。ピンも来ていないかもしれません。
上から撮ったので、屋上に常磐線用の列車防護無線アンテナが付いているのが確認できます。
高崎二区のＥＦ５８は、この１年後には２機を除いて廃車となっていますので、ほぼ終焉に近い頃の写真となります。
昭和５３年頃 ＥＦ５８１３３牽引 回送列車？ 大宮駅にて
ここからは１３３号機です。
夕暮れの大宮駅でしょうか？珍しく高崎二区のカマが１２系客車を牽引して９番線に停車しています。臨時列車でも東北本線を牽くことはないでしょうから、おそらくは東大宮操への回送列車ではないかと思われます。
当時の大宮駅はどのホーム端にも屋根がなく、まだ新幹線もないため非常に空が大きく見えました。
昭和５４年３月 ＥＦ５８１３３牽引 臨時急行「佐渡５４号」 川口駅付近にて（再掲）
ＥＦ５８の存在意義は「そこに客車列車があったから」。昭和５０年代は今では想像を絶するほどの客車列車がまだまだ残っていました。
昭和５５年 ＥＦ５８１３３牽引 荷物列車 蕨～西川口間にて
こちらも１３３号機です。フィルム現像を自分でやった結果、焼き込み過ぎてメチャクチャ高コントラストの荒れた画像になってしまいました。
この目線の高さからも、常磐線用の無線アンテナは目立ちます。
昭和５５年秋 ＥＦ５８１３４牽引 急行「鳥海」 蕨～西川口間にて（再掲）
秋田発の上り急行「鳥海」を牽引する１３４号機。晩年はＡ寝台が３号車となりましたが、まだこの時代は１号車がＡ寝台車でした。
昭和５６年２月頃 蕨～西川口間にて ＥＦ５８１３５牽引 大宮工場出場車（再掲）
大宮工場からの出場車を連ねた列車で、いわゆる配給列車です。マヤ３４が２両も連結された、趣のある編成でした。
昭和５７年１月 ＥＦ５８１３６牽引 荷物列車 蕨～西川口間にて
いつも良い撮影時間帯にあるらしく、とにかくこの荷物列車の写真がたくさん残りました。
昭和５６年９月 ＥＦ５８１３６牽引 臨時急行「佐渡５４号」 南浦和～蕨間にて
これも臨時急行「佐渡５４号」のようです。これも時間帯が良かったのでしょうね。
荷物列車の牽引により隅田川駅へ出入りする関係で、常磐線用の防護無線アンテナを装備していたようです。これを含めても安定した形態に揃えられており、個体差のないカマ達でした。
１３７号機も高二だったようですが、写真は見つかりませんでした。
１３０号機
昭和３２年１２月２６日 東洋電機＋汽車会社製 高崎第二機関区
昭和５８年１０月 ５日 廃車 高崎第二機関区
１３１号機
昭和３２年１１月１９日 日本車輌＋富士電機製 高崎第二機関区
昭和５７年 ６月 ８日 廃車 高崎第二機関区
１３２号機
昭和３２年１２月１９日 日本車輌＋富士電機製 高崎第二機関区
昭和５７年 ８月 ５日 廃車 高崎第二機関区
１３３号機
昭和３２年１２月２６日 日本車輌＋富士電機製 高崎第二機関区
昭和５８年１２月 ６日 廃車 高崎第二機関区
１３４号機
昭和３２年１１月１５日 日立製 高崎第二機関区
昭和５９年 １月 ６日 廃車 高崎第二機関区
１３５号機
昭和３２年１１月１９日 日立製 高崎第二機関区
昭和５７年 ６月 ８日 廃車 高崎第二機関区
１３６号機
昭和３２年１２月 ３日 日立製 高崎第二機関区
昭和５７年 ７月 １日 廃車 高崎第二機関区
ＥＦ５８シリーズ、今回は高崎第二機関区の１３０～１３６号機まで、連番で一気に掲載します。
昭和５６年１０月頃 ＥＦ５８１３０牽引 荷物列車 蕨駅付近にて
１３０号機は、高崎第二機関区で最後まで残ったＥＦ５８ということです。
右側はかつて存在した住友セメントの側線です。今はこの部分がマンション及び一方通行の道路になっていますが、当時は西川口～蕨間で線路際を歩くことのできない２箇所のうちの１箇所でした。
昭和５６年５月 ＥＦ５８１３１牽引 荷物列車 南浦和～蕨間にて
突然背後から来たので、しょうもない構図になっております。高い草もカブっていますし･･･。どアップになったおかげで、番号だけはハッキリしています。
昭和５６年１２月 ＥＦ５８１３２牽引 荷物列車 蕨駅付近にて
ブレちゃって判りづらいですが１３２号機です。ピンも来ていないかもしれません。
上から撮ったので、屋上に常磐線用の列車防護無線アンテナが付いているのが確認できます。
高崎二区のＥＦ５８は、この１年後には２機を除いて廃車となっていますので、ほぼ終焉に近い頃の写真となります。
昭和５３年頃 ＥＦ５８１３３牽引 回送列車？ 大宮駅にて
ここからは１３３号機です。
夕暮れの大宮駅でしょうか？珍しく高崎二区のカマが１２系客車を牽引して９番線に停車しています。臨時列車でも東北本線を牽くことはないでしょうから、おそらくは東大宮操への回送列車ではないかと思われます。
当時の大宮駅はどのホーム端にも屋根がなく、まだ新幹線もないため非常に空が大きく見えました。
昭和５４年３月 ＥＦ５８１３３牽引 臨時急行「佐渡５４号」 川口駅付近にて（再掲）
ＥＦ５８の存在意義は「そこに客車列車があったから」。昭和５０年代は今では想像を絶するほどの客車列車がまだまだ残っていました。
昭和５５年 ＥＦ５８１３３牽引 荷物列車 蕨～西川口間にて
こちらも１３３号機です。フィルム現像を自分でやった結果、焼き込み過ぎてメチャクチャ高コントラストの荒れた画像になってしまいました。
この目線の高さからも、常磐線用の無線アンテナは目立ちます。
昭和５５年秋 ＥＦ５８１３４牽引 急行「鳥海」 蕨～西川口間にて（再掲）
秋田発の上り急行「鳥海」を牽引する１３４号機。晩年はＡ寝台が３号車となりましたが、まだこの時代は１号車がＡ寝台車でした。
昭和５６年２月頃 蕨～西川口間にて ＥＦ５８１３５牽引 大宮工場出場車（再掲）
大宮工場からの出場車を連ねた列車で、いわゆる配給列車です。マヤ３４が２両も連結された、趣のある編成でした。
昭和５７年１月 ＥＦ５８１３６牽引 荷物列車 蕨～西川口間にて
いつも良い撮影時間帯にあるらしく、とにかくこの荷物列車の写真がたくさん残りました。
昭和５６年９月 ＥＦ５８１３６牽引 臨時急行「佐渡５４号」 南浦和～蕨間にて
これも臨時急行「佐渡５４号」のようです。これも時間帯が良かったのでしょうね。
荷物列車の牽引により隅田川駅へ出入りする関係で、常磐線用の防護無線アンテナを装備していたようです。これを含めても安定した形態に揃えられており、個体差のないカマ達でした。
１３７号機も高二だったようですが、写真は見つかりませんでした。
１３０号機
昭和３２年１２月２６日 東洋電機＋汽車会社製 高崎第二機関区
昭和５８年１０月 ５日 廃車 高崎第二機関区
１３１号機
昭和３２年１１月１９日 日本車輌＋富士電機製 高崎第二機関区
昭和５７年 ６月 ８日 廃車 高崎第二機関区
１３２号機
昭和３２年１２月１９日 日本車輌＋富士電機製 高崎第二機関区
昭和５７年 ８月 ５日 廃車 高崎第二機関区
１３３号機
昭和３２年１２月２６日 日本車輌＋富士電機製 高崎第二機関区
昭和５８年１２月 ６日 廃車 高崎第二機関区
１３４号機
昭和３２年１１月１５日 日立製 高崎第二機関区
昭和５９年 １月 ６日 廃車 高崎第二機関区
１３５号機
昭和３２年１１月１９日 日立製 高崎第二機関区
昭和５７年 ６月 ８日 廃車 高崎第二機関区
１３６号機
昭和３２年１２月 ３日 日立製 高崎第二機関区
昭和５７年 ７月 １日 廃車 高崎第二機関区
