ＤＤ５１牽引 ５０系客車：磐越西線（その１）

ＤＤ５１牽引　５０系客車：磐越西線（その１）


磐越西線は郡山～新津を結ぶ路線で、スイッチバックとなる会津若松を起点に運転形態が大きく変わります。また、郡山～喜多方間は交流電化されている関係で、会津若松～喜多方間は郡山からの電車と新津からの非電化列車が同居しているという、変化のある路線となっています。

現在は全線から定期客車列車が撤退してしまったため、郡山方の電車運用と新津方の気動車運用が中心となりますが、かつては全線を通して客車列車が運転されていました。

会津若松～新津（新潟）間の客車普通列車は、無煙化からＤＤ５１が牽引機として活躍し、昭和５０年後半頃までは旧型客車が使用されていましたが、東北本線とは違い、磐越西線では早くから５０系客車が使用されました。

私が友人と非電化区間へ良く通うようになった頃には既に旧型客車が撤退しており、当時新型であった５０系客車は興味の対象外となっていましたが、東日本ではディーゼル機関車が牽引する客車列車が殆どなかったためか、地域別に捉えてみると、一番多く通った路線でした。

今回は５０系客車時代の客車普通列車の写真を集め、１回目として昭和時代に撮影したものをアーカイブしたいと思います。



昭和６２年６月１３日　山都～喜多方間にて　ＤＤ５１７８１牽引



昭和６２年６月１３日　喜多方～山都間にて　ＤＤ５１１１８２牽引
　
運転免許取得後で、ＥＤ７７の記録も兼ねて訪れていたようであり、足を延ばした程度の感覚で初訪問となったようです。



昭和６２年６月１４日



昭和６２年６月１４日　ＤＤ５１７９３牽引



昭和６２年６月１４日　塩川～会津若松間にて　ＤＤ５１７５７牽引



昭和６２年６月１４日　塩川～会津若松間にて

この時もＥＤ７７絡みですが、ＥＤ７７牽引普通列車の写真を撮らずに、山奥まで入っていたようです。
５０系客車は、基本的にオハフ＋オハ＋オハフ＋オハ＋オハフの５両編成が基本となっていたようでした。



昭和６２年１１月２２日　山都～喜多方間にて　



昭和６２年１１月２２日　　喜多方～塩川間にて

こちらは晩秋となります。
バックは飯豊連峰でしょうか、既に積雪があったようですね。
通勤通学の列車は、ご覧のような８両編成という長い編成が使用されていました。



昭和６３年２月１３日　喜多方～山都間にて

こちらは青函連絡船の廃止前、北海道渡道への訓練を兼ねて訪れたもの。
客車列車を撮るというより、１２系お座敷客車を牽くＤＤ５１７４５を撮るためにわざわざ訪れた時に撮影したものです。

平成時代になってからの写真も何枚かありますので、別の機会にご紹介したいと思います。


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