先般発売された『ＫＡＴＯ ４８５系初期型「ひばり」７両セット』について記事を書いたところですが、編成やボンネット車のタイフォンなど興味深い部分があること、私の認識が誤っていた部分もあったため、仙台運転所に配置されていたボンネット型先頭車についてまとめておきたいと思います。
４８３系の誕生
昭和３９年度
モハ４８２・４８３ １～１３
クハ４８１ ９～２８
サロ４８１ １９～２５
サシ４８１ ５～１４
昭和４０年度
モハ４８２・４８３ １４～１５
北陸本線用６０Ｈｚ車の４８１系に対し、５０Ｈｚ用の４８３系が誕生、仙台運転所に配置されました。
誕生時はクハを両端とする１０両編成で、「やまびこ」に使用されました。
４８５系の誕生
昭和４２年度
クロ４８１ １～４
クハ４８１ ２９
※以下、モハユニット・サロ・サシの記述は省略します。
昭和４３年度
クロ４８１ ５
クハ４８１ ３０
４３・１０ダイヤ改正において、三相直通や広域配転を目論んで製造を開始した４８５系が誕生しています。
５０Ｈｚと６０Ｈｚ区間のどちらでも使用できるようになり、その後のメジャー形式となります。
また、本改正において奥羽本線山形交流電化（直流からの切替を含む）が完成、ディーゼル特急「やまばと」が４８３系化され、さらに「会津やまばと」からの分離運転で「あいづ」とも共通運用を組むようになったため、両端クハ１０連をクロ４８１を含む９連に置き換えることになりました。これは、短編成化によりＭＴ比を上げて磐梯や板谷峠の勾配対策とし、磐越西線内の最大有効長の制限も考慮して実施されたようです。ここで初めてクロ４８１が誕生します。
※付随車は共通で使用することができるため、形式変更は行われず、クロ・サロ・サシは４８３系からの続番となっています。
サロ４８１の先頭車化改造
４３・１０改正に合わせ、早くも余剰となってしまうサロ４８１を不足するクロ４８１に転用するため、先頭車化改造を実施しています。
これにはサロ４８１－１９～２５が種車に充てられ、クロ４８１－５１～５７となりました。
このことにより４８３系サロは早くも消滅することになり、仙台運転所にＡＵ１２を搭載したサロが見られなかった最大の要因となっているようです。
クハ・クロに１００番代の登場
昭和４５～４６年度
クロ４８１ １０１～１０４
クハ４８１ １０１～１０４
ＭＧ（電動発電機）の大出力・小型化を達成し、従来ボンネット内に収めていたＭＧを床下に架装することができるようになりました。
クハ４８１・クロ４８１もＭＧを床下に装備することになり、それぞれ１００番代が登場しましたが、クハネ５８３と同様の貫通型形態とはせず、ボンネットスタイルを堅持しました。
そのため、ボンネット内はＣＰのみの搭載となっており、機能がスタイルに結びついて出来上がったボンネットスタイルも、ここで矛盾が生じた感があります。
また、１００番代のスタイルの外観的最大の特徴が、それまでスカートに装備していたタイフォンにありましたが、ボンネット部に設置されるようなって印象が大きく変化しました。
ただし、昭和４５年度に製造された１０１のみはスカート部のまま竣工しています。
クロ・サロ編成の登場
昭和４８年１月、サロ４８１－８４～８６が新製配置され、これを組み込んでクロ・サロを含む１３連が登場し、５３・１０改正まで活躍します。
クロ４８１の九州への転属
昭和５１年、長崎本線及び佐世保線電化に伴う「かもめ」「みどり」の運転開始により、４両編成を組む必要が生じた「みどり」へのクロ供出のため、－１、－２、－５１～５７が南福岡区へ転属、さらに昭和５７年秋に－１０１～１０４が南福岡区へ転属し、仙台運転所のみに存在したクロ４８１が３～５を除いてすべて転出しました。
残った３両も昭和５８年度に鹿児島へ転出し、仙台運転所のクロはすべて九州車となりました。
ボンネット車のタイフォンについて
４８１系はもちろんですが、４８３系で誕生したクハ４８１－９～２８及び４８５系で誕生したクロ４８１－１～５並びにクハ４８１－２９・３０・１０１、さらには先頭車化改造により誕生したクロ４８１－５１～５７はずべてスカート部にタイフォンを装備していました。
しかし、雪害対策としてクハ４８１－１０２以降についてボンネット部に装備したことにより、これにならってスカート部に装備した車両もその殆どが移設改造を施工しています。
改造は昭和４７年から４９年に掛けて実施されたという記述があります。
なお、国鉄の末期に九州から勝田区へ大挙として戻って来たクハ４８１の初期型で、シャッター式或いはスリット開放型へ改造したらしきタイフォンをスカート部に装備した車両がありましたが、これらはいずれも向日町（金沢も？）へ配置されたものであり、仙台運転所に居たボンネット型はクロを含めすべて改造されたようです。
※タイフォン改造の見分け方として、改造前に設置されていたヘッドマーク左右下部の手すりがタイフォン直上に残っているものが改造車、タイフォン直上に手すりがないものが－１０２以降の車両となります。
ボンネット上の点検蓋について
ボンネット上に点検蓋があるものとないものが存在していましたが、１００番代でも点検蓋が取り付けられている車両を確認しており、番代の識別の問題ではなく、改造によって塞がれたものがあるということのようです。
１８１系では用途の関係から形式数が多くなってしまった反省を踏まえ、その形式数を抑えて設計された４８５系列ですが、製造の長期化、配置の広域化はもとより、形式間の改造も相まって、非常に複雑怪奇な奥の深い形式に仕上がってましたね。
にほんブログ村
４８３系の誕生
昭和３９年度
モハ４８２・４８３ １～１３
クハ４８１ ９～２８
サロ４８１ １９～２５
サシ４８１ ５～１４
昭和４０年度
モハ４８２・４８３ １４～１５
北陸本線用６０Ｈｚ車の４８１系に対し、５０Ｈｚ用の４８３系が誕生、仙台運転所に配置されました。
誕生時はクハを両端とする１０両編成で、「やまびこ」に使用されました。
４８５系の誕生
昭和４２年度
クロ４８１ １～４
クハ４８１ ２９
※以下、モハユニット・サロ・サシの記述は省略します。
昭和４３年度
クロ４８１ ５
クハ４８１ ３０
４３・１０ダイヤ改正において、三相直通や広域配転を目論んで製造を開始した４８５系が誕生しています。
５０Ｈｚと６０Ｈｚ区間のどちらでも使用できるようになり、その後のメジャー形式となります。
また、本改正において奥羽本線山形交流電化（直流からの切替を含む）が完成、ディーゼル特急「やまばと」が４８３系化され、さらに「会津やまばと」からの分離運転で「あいづ」とも共通運用を組むようになったため、両端クハ１０連をクロ４８１を含む９連に置き換えることになりました。これは、短編成化によりＭＴ比を上げて磐梯や板谷峠の勾配対策とし、磐越西線内の最大有効長の制限も考慮して実施されたようです。ここで初めてクロ４８１が誕生します。
※付随車は共通で使用することができるため、形式変更は行われず、クロ・サロ・サシは４８３系からの続番となっています。
サロ４８１の先頭車化改造
４３・１０改正に合わせ、早くも余剰となってしまうサロ４８１を不足するクロ４８１に転用するため、先頭車化改造を実施しています。
これにはサロ４８１－１９～２５が種車に充てられ、クロ４８１－５１～５７となりました。
このことにより４８３系サロは早くも消滅することになり、仙台運転所にＡＵ１２を搭載したサロが見られなかった最大の要因となっているようです。
クハ・クロに１００番代の登場
昭和４５～４６年度
クロ４８１ １０１～１０４
クハ４８１ １０１～１０４
ＭＧ（電動発電機）の大出力・小型化を達成し、従来ボンネット内に収めていたＭＧを床下に架装することができるようになりました。
クハ４８１・クロ４８１もＭＧを床下に装備することになり、それぞれ１００番代が登場しましたが、クハネ５８３と同様の貫通型形態とはせず、ボンネットスタイルを堅持しました。
そのため、ボンネット内はＣＰのみの搭載となっており、機能がスタイルに結びついて出来上がったボンネットスタイルも、ここで矛盾が生じた感があります。
また、１００番代のスタイルの外観的最大の特徴が、それまでスカートに装備していたタイフォンにありましたが、ボンネット部に設置されるようなって印象が大きく変化しました。
ただし、昭和４５年度に製造された１０１のみはスカート部のまま竣工しています。
クロ・サロ編成の登場
昭和４８年１月、サロ４８１－８４～８６が新製配置され、これを組み込んでクロ・サロを含む１３連が登場し、５３・１０改正まで活躍します。
クロ４８１の九州への転属
昭和５１年、長崎本線及び佐世保線電化に伴う「かもめ」「みどり」の運転開始により、４両編成を組む必要が生じた「みどり」へのクロ供出のため、－１、－２、－５１～５７が南福岡区へ転属、さらに昭和５７年秋に－１０１～１０４が南福岡区へ転属し、仙台運転所のみに存在したクロ４８１が３～５を除いてすべて転出しました。
残った３両も昭和５８年度に鹿児島へ転出し、仙台運転所のクロはすべて九州車となりました。
ボンネット車のタイフォンについて
４８１系はもちろんですが、４８３系で誕生したクハ４８１－９～２８及び４８５系で誕生したクロ４８１－１～５並びにクハ４８１－２９・３０・１０１、さらには先頭車化改造により誕生したクロ４８１－５１～５７はずべてスカート部にタイフォンを装備していました。
しかし、雪害対策としてクハ４８１－１０２以降についてボンネット部に装備したことにより、これにならってスカート部に装備した車両もその殆どが移設改造を施工しています。
改造は昭和４７年から４９年に掛けて実施されたという記述があります。
なお、国鉄の末期に九州から勝田区へ大挙として戻って来たクハ４８１の初期型で、シャッター式或いはスリット開放型へ改造したらしきタイフォンをスカート部に装備した車両がありましたが、これらはいずれも向日町（金沢も？）へ配置されたものであり、仙台運転所に居たボンネット型はクロを含めすべて改造されたようです。
※タイフォン改造の見分け方として、改造前に設置されていたヘッドマーク左右下部の手すりがタイフォン直上に残っているものが改造車、タイフォン直上に手すりがないものが－１０２以降の車両となります。
ボンネット上の点検蓋について
ボンネット上に点検蓋があるものとないものが存在していましたが、１００番代でも点検蓋が取り付けられている車両を確認しており、番代の識別の問題ではなく、改造によって塞がれたものがあるということのようです。
１８１系では用途の関係から形式数が多くなってしまった反省を踏まえ、その形式数を抑えて設計された４８５系列ですが、製造の長期化、配置の広域化はもとより、形式間の改造も相まって、非常に複雑怪奇な奥の深い形式に仕上がってましたね。
にほんブログ村