１１１・１１３系０番代初期非冷房車（湘南色）が２０１２年１月１日に発売されます。
苦労した１１１／１１３系初期車がようやく片付く事になります。
最近のＩＭＯＮの電車の定番で方向幕は（ヘッドライトより暗く）蛍光灯色に光ります。
１１１系は
昭和３７年６月 第一陣が大船区に配置され基本１１輌、付属４輌で東京～国府津・小田原間での運転が開始されました。
昭和３９年１月 それまでの新性能電車に使用していたＭＴ４６形主電動機（100ｋｗ）を強力形ＭＴ５４形（120ｋｗ）に標準化するため近郊形電車もＭＴ５４形装備の増備車から電動車のみ形式をモハ１１２・１１３に変更し、１１１系と混結使用されました。 （１１３系）
付随車両は１１１系からの続き番号で製造されましたが、クハ運転室寄りの通風器が大型の押し込み式に変更されました。
昭和３９年２月 横須賀線に１１３系本格投入開始。 （当初湘南色、スカ旧色は４０年４月、スカ新色は４０年８月から）
昭和３９年９月 東海道・山陽本線京阪神地区では、宮原電車区に１１３系が投入され全車ハザの基本７連で運転開始。
昭和４１年１０月 京阪神地区にサロ１５３改造のサロ１１０が投入され、基本編成は８連になります。
昭和４４年７月 サハ１１１が誕生、明石区に配置されます。 １１１・１１３系には当初サハが無くクハ１１１を中間車として代用してきました。 その為にクハ１１１は中間に入った運転室の助士席側全てを立ち席スペースに出来るようにクハ１５３とは全く違った運転室構造に作られていました。
（この模型で中間に入るクハでその状態を再現しています）
昭和４４年 横須賀線東京地下駅乗り入れ目的で不燃化・難燃化を行った１０００番台の製造が始まります。
その後ユニットサッシ化、冷房取付準備などが行われた１０００’番台へ移行していきます。
昭和４７年７月 東京地下駅開業となります。
サロ１５３改造のサロ１１０は背中までモケット貼り、サロ１１０は背面はデコラです。
ほぼ完璧な配光のパネルライトはＩＭＯＮの自慢です。
直線では幌が繋がって見えます。
大きく伸縮する通電カプラー“ＩＳ－Ｋ”を装備していますので編成全体で集電を共有しています。
博物館モデルのスムーズな走行とちらつき無しの照明を実現しています。
１１１系のみの４連、短縮７連
１１１系１１３系混結の短縮８連、１１連、京阪神地区の８連がラインナップされています。
東海道本線東京口の編成には列車番号８４７M、沼津行がセットされています。
昭和４０年代中頃、東海道線東端の中距離電車は豊橋行、沼津行、小田原行、平塚行が多かったのですが、東京口らしさと「長い方が良い」事を考え、下り列車のなかから８４７Ｍを選びました。
この電車は10：23⑧番線入線し、10：45発、沼津13：22着です。
途中根府川で東京11：10発沼津発13：05の急行〔霧 島〕〔高千穂〕を待避します。
すれ違いは急行〔伊豆１号〕特急【さくら】急行〔東海１号〕〔ごてんば1号〕急行〔伊豆２号〕特急【あまぎ１号】急行〔東海２号〕等とすれ違います。
京阪神の編成は列車番号７４９M、姫路行きがセットされています。
この電車は９：１１草津発（草津９：１０発急行〔比叡１号〕と出会います）、
急行〔つくし２号〕〔べっぷ１号〕（４７１系）と新大阪～三宮で並走、西明石で【しおじ１号】（１８１系）、【はと１号】（５８１系）を待避します。
すれ違いは【雷鳥１号】（４８１系）、【白 鳥】（キハ８２）、〔くろゆり１号〕（キハ５８）、【雷鳥２号】〔ゆのくに１号〕（４７１系）〔ちくま１号〕（キハ５８）、〔雲仙２号〕、〔日南３号〕、〔桜 島〕、〔とも１号〕（１５３系）、【あかつき２号】、〔但馬１号〕〔みまさか１号〕（キハ５８）、〔とも２号〕、【うずしお１号】（１８１系）【しおじ１号】、〔宮 島〕、【しおじ２号】等です。
苦労した１１１／１１３系初期車がようやく片付く事になります。
最近のＩＭＯＮの電車の定番で方向幕は（ヘッドライトより暗く）蛍光灯色に光ります。
１１１系は
昭和３７年６月 第一陣が大船区に配置され基本１１輌、付属４輌で東京～国府津・小田原間での運転が開始されました。
昭和３９年１月 それまでの新性能電車に使用していたＭＴ４６形主電動機（100ｋｗ）を強力形ＭＴ５４形（120ｋｗ）に標準化するため近郊形電車もＭＴ５４形装備の増備車から電動車のみ形式をモハ１１２・１１３に変更し、１１１系と混結使用されました。 （１１３系）
付随車両は１１１系からの続き番号で製造されましたが、クハ運転室寄りの通風器が大型の押し込み式に変更されました。
昭和３９年２月 横須賀線に１１３系本格投入開始。 （当初湘南色、スカ旧色は４０年４月、スカ新色は４０年８月から）
昭和３９年９月 東海道・山陽本線京阪神地区では、宮原電車区に１１３系が投入され全車ハザの基本７連で運転開始。
昭和４１年１０月 京阪神地区にサロ１５３改造のサロ１１０が投入され、基本編成は８連になります。
昭和４４年７月 サハ１１１が誕生、明石区に配置されます。 １１１・１１３系には当初サハが無くクハ１１１を中間車として代用してきました。 その為にクハ１１１は中間に入った運転室の助士席側全てを立ち席スペースに出来るようにクハ１５３とは全く違った運転室構造に作られていました。
（この模型で中間に入るクハでその状態を再現しています）
昭和４４年 横須賀線東京地下駅乗り入れ目的で不燃化・難燃化を行った１０００番台の製造が始まります。
その後ユニットサッシ化、冷房取付準備などが行われた１０００’番台へ移行していきます。
昭和４７年７月 東京地下駅開業となります。
サロ１５３改造のサロ１１０は背中までモケット貼り、サロ１１０は背面はデコラです。
ほぼ完璧な配光のパネルライトはＩＭＯＮの自慢です。
直線では幌が繋がって見えます。
大きく伸縮する通電カプラー“ＩＳ－Ｋ”を装備していますので編成全体で集電を共有しています。
博物館モデルのスムーズな走行とちらつき無しの照明を実現しています。
１１１系のみの４連、短縮７連
１１１系１１３系混結の短縮８連、１１連、京阪神地区の８連がラインナップされています。
東海道本線東京口の編成には列車番号８４７M、沼津行がセットされています。
昭和４０年代中頃、東海道線東端の中距離電車は豊橋行、沼津行、小田原行、平塚行が多かったのですが、東京口らしさと「長い方が良い」事を考え、下り列車のなかから８４７Ｍを選びました。
この電車は10：23⑧番線入線し、10：45発、沼津13：22着です。
途中根府川で東京11：10発沼津発13：05の急行〔霧 島〕〔高千穂〕を待避します。
すれ違いは急行〔伊豆１号〕特急【さくら】急行〔東海１号〕〔ごてんば1号〕急行〔伊豆２号〕特急【あまぎ１号】急行〔東海２号〕等とすれ違います。
京阪神の編成は列車番号７４９M、姫路行きがセットされています。
この電車は９：１１草津発（草津９：１０発急行〔比叡１号〕と出会います）、
急行〔つくし２号〕〔べっぷ１号〕（４７１系）と新大阪～三宮で並走、西明石で【しおじ１号】（１８１系）、【はと１号】（５８１系）を待避します。
すれ違いは【雷鳥１号】（４８１系）、【白 鳥】（キハ８２）、〔くろゆり１号〕（キハ５８）、【雷鳥２号】〔ゆのくに１号〕（４７１系）〔ちくま１号〕（キハ５８）、〔雲仙２号〕、〔日南３号〕、〔桜 島〕、〔とも１号〕（１５３系）、【あかつき２号】、〔但馬１号〕〔みまさか１号〕（キハ５８）、〔とも２号〕、【うずしお１号】（１８１系）【しおじ１号】、〔宮 島〕、【しおじ２号】等です。
