今度は１６番蒸機の重量を量ってみます。
１６番 Ｄ５１５４９（天賞堂ベース加工品）
Ｄ５１５４９［中］は天賞堂完成品の塗装を剥がして部品を取り去り、大手術して特定番号機に仕立て上げた機関車です。
少し勿体ない様に思うかも知れませんが・・・
“かつて”の天賞堂製品は塗装を剥がすと素晴しい機関車が出てきます。
天賞堂蒸機の塗装は「模型の塗装であること」よりも「工芸品の塗装であること」を求めたモノだと言われてきました。
しかし、私は違う意見です。
むしろ「Ｎｉｋｏｎ Ｆ」（Ｎｉｋｏｎ ＳＰでも良いです）のブラックボディーである事を狙った塗装じゃないかと感じていました。
いずれにしても・・・模型に相応しくない厚み、強度を持たせた塗装ですから思い切って剥がしてみると「生地」は素晴しいのです。
改造するにも「天賞堂ベース」はひと味違うのです。
１６番 Ｄ５１１０１（アダチキットから組み立てた特定番号機）
Ｄ５１１０１［中］は極めて常識的なアダチのバラキット組立品です。
天賞堂ベースと比べて重さに差が無かったのが驚きです。
アダチはギヤボックスにデルリンのアイドラーが入って居ないので「静かさ」では不利かもしれません（はっきり不利とは私は認めていません）が、ボイラーウェイトがギヤボックスの上まで斜めに被さって来ていますので天賞堂より重量では有利な筈です。
キットでも「アダチ」は動輪の位相が狂わないので「良い」です。
その「良い」アダチでもテンダー車輪になると作る側の緊張が緩むのか軸と車輪が回ってしまうものが結構有ります。 （←これはたいした問題点ではないです・・・私は困りましたが）
模型雑誌は製品を褒める専門ですから製品の問題点に関する情報はありません。 キットを組まれる方は特に絶対に納得が行く説明を受けるまで模型店巡りをする事をお奨め致します。
（実はこのＤ５１１０１も天賞堂ベースである疑いが出てきました。 チャンスが有れば調べてみます。 アダチはもう少し重いかもしれません）
１６番 ７９６１８（天賞堂）
これはメーカー完成品のままです。
１６番 Ｃ５１（カツミ、スーパーシュパーブライン）
メーカー完成品のままです。 （車輪、ロッドは黒くしてありますが）
イコライジングを実物通りに稼働させたとんでもないモデルです。
タイヤは白ですが洋白削り出し（日本国内生産では比較的容易に可能）ですので黒染は楽ですし、牽引力も有ります。
箱の収納、テンダーは寝かせて機関車本体は起き上がった状態で入るようになっています。
箱のラベルです。
一方こちらは天賞堂の４５周年モデル。
箱の中から箱が出てきました。
開けると嫌な予感・・・・
スポンジは完全に「行ってしまって」います。
触れば触っただけ凹むのが判ると思います。
１６番 Ｃ５１２２５（天賞堂）
重量は頑張っています。 偶然カツミとほぼ一緒です。
Ｃ５５以外のスポーク動輪の機関車はこの様にオイルレスメタルが見えてしまいます。
黒いオイルレスメタルを開発するか、極端に小さなオイルレスメタルを作るか・・・・
解決したのは未だＩＭＯＮだけです。
表情はナサケナい。
フォムラスも登場です。
１６番 Ｃ５１５（フォムラス）
メーカー完成品のままですが車輪、ロッドを黒くしてあります。
韓国製なので動輪用の太い洋白棒が手に入りませんのでステンレスを使って居ます。
ステンレスは牽引力は惨めだし黒染が効かないので非常に困ります。
「タイヤ側面の白そのまま＝玩具レベル」を脱するのには大きな負担が掛かるのです。
しかし、フォムラスは上回りを１／８０で作っている数少ないメーカーの１つです。
（他にモデルパシフィック、ピノチオ、ＩＭＯＮ）
細さが際だつＣ５１には重要な事です。
この機関車の横に古い時代のＴ社のＣ５１を置くと、それがまさしくＤ５０に見えます。
Ｄ５０のようなＣ５１に見えるのではありません。 正真正銘Ｄ５０そのものに見えるのです。
そんな具合に細いので軽いとも言えますが、牽引力犠牲のステンレスを使って安く仕上げた事でも判るように重量は犠牲にしています。
１６番 ８２００（天賞堂）
８２００は後のＣ５２です。 これもメーカー完成品のままです。 牽かせるモノはペーパー客車と思ったのか重量に拘っていませんね。
１６番 Ｃ５５４６（フォムラスベース加工品）
Ｃ５５もフォムラスは恰好が良いです。
ただし〔利 尻〕を牽かせるのには向きませんので九州専門です。
（形の良さから言っても向いています）
１６番 Ｃ５５３０（アダチキットから組み立てた特定番号機）
〔利 尻〕を牽かせるのはアダチベースしかないです。
１６番 Ｃ５９１２３（天賞堂）
広島大窓、メーカー完成品のままです。
１６番 Ｃ６２３５（天賞堂）
こちらもメーカー完成品のままです。
ＨＯ1067と比較するには×０．７で良い線に行きますので、
５１１ｇ×０．７＝３５７．７ｇ
ＰＥＭＰのＣ６２４４が３６４ｇですので装備の違いを考えると「同じ位」という所ですね。
重量 形式・番号 メーカー
３１５ｇ Ｃ５１５ フォムラス
３５９ｇ Ｃ５５４６ フォムラス（加工品）
３６９ｇ Ｃ５１２２５ 天賞堂（４５周年記念モデル）
３７０ｇ Ｃ５１２２７ カツミ（スーパーシュパーブライン）
３８８ｇ Ｃ５２２ 天賞堂
４０８ｇ Ｃ５５３０ アダチ（キット組立加工品）
４４６ｇ Ｃ５９１２３ 天賞堂（広島大窓）
４６４ｇ Ｄ５１１０１ アダチ（キット組立加工品）
４６６ｇ Ｄ５１５４９ 天賞堂（完成品分解組立加工品）
５１１ｇ Ｃ６２３５ 天賞堂
私は１６番蒸機は圧倒的に多数を持っています。 （確実に日本でダントツです）
ＨＯ1067の蒸機に掛けて来たエネルギーの、また台数でも２．５倍です。
特定番号機で揃えている「地域」も遙かに多様ですし、機種もメーカーも遙かに多様です。
ですから腰を据えて計量したら面白いかも知れません・・・・
しかし、我家の「工房」から離れた場所に収納されている事から言っても全く不可能です。
そのせいで主に元箱に入って工房に残って居た僅かな機種を「こりゃ拙いかナ」というモノを除いてお見せしただけでまことに不完全燃焼ですみません。
それにしてもスポンジの劣化は恐ろしく進んでいます。
スポンジ（ウレタン）を使って居る以上、長期的な視点では元箱には一切価値はありません。 その労力さえあれば直ぐにＩＭＯＮ（エコーでもよいです）の箱に入れ換えて、ラベルを移動するなどして箱は棄てるべきです。
スポンジの崩壊はビネガーシンドロームの半分から１／５の時間でやってきますので急がなくてはなりません！
１６番 Ｄ５１５４９（天賞堂ベース加工品）
Ｄ５１５４９［中］は天賞堂完成品の塗装を剥がして部品を取り去り、大手術して特定番号機に仕立て上げた機関車です。
少し勿体ない様に思うかも知れませんが・・・
“かつて”の天賞堂製品は塗装を剥がすと素晴しい機関車が出てきます。
天賞堂蒸機の塗装は「模型の塗装であること」よりも「工芸品の塗装であること」を求めたモノだと言われてきました。
しかし、私は違う意見です。
むしろ「Ｎｉｋｏｎ Ｆ」（Ｎｉｋｏｎ ＳＰでも良いです）のブラックボディーである事を狙った塗装じゃないかと感じていました。
いずれにしても・・・模型に相応しくない厚み、強度を持たせた塗装ですから思い切って剥がしてみると「生地」は素晴しいのです。
改造するにも「天賞堂ベース」はひと味違うのです。
１６番 Ｄ５１１０１（アダチキットから組み立てた特定番号機）
Ｄ５１１０１［中］は極めて常識的なアダチのバラキット組立品です。
天賞堂ベースと比べて重さに差が無かったのが驚きです。
アダチはギヤボックスにデルリンのアイドラーが入って居ないので「静かさ」では不利かもしれません（はっきり不利とは私は認めていません）が、ボイラーウェイトがギヤボックスの上まで斜めに被さって来ていますので天賞堂より重量では有利な筈です。
キットでも「アダチ」は動輪の位相が狂わないので「良い」です。
その「良い」アダチでもテンダー車輪になると作る側の緊張が緩むのか軸と車輪が回ってしまうものが結構有ります。 （←これはたいした問題点ではないです・・・私は困りましたが）
模型雑誌は製品を褒める専門ですから製品の問題点に関する情報はありません。 キットを組まれる方は特に絶対に納得が行く説明を受けるまで模型店巡りをする事をお奨め致します。
（実はこのＤ５１１０１も天賞堂ベースである疑いが出てきました。 チャンスが有れば調べてみます。 アダチはもう少し重いかもしれません）
１６番 ７９６１８（天賞堂）
これはメーカー完成品のままです。
１６番 Ｃ５１（カツミ、スーパーシュパーブライン）
メーカー完成品のままです。 （車輪、ロッドは黒くしてありますが）
イコライジングを実物通りに稼働させたとんでもないモデルです。
タイヤは白ですが洋白削り出し（日本国内生産では比較的容易に可能）ですので黒染は楽ですし、牽引力も有ります。
箱の収納、テンダーは寝かせて機関車本体は起き上がった状態で入るようになっています。
箱のラベルです。
一方こちらは天賞堂の４５周年モデル。
箱の中から箱が出てきました。
開けると嫌な予感・・・・
スポンジは完全に「行ってしまって」います。
触れば触っただけ凹むのが判ると思います。
１６番 Ｃ５１２２５（天賞堂）
重量は頑張っています。 偶然カツミとほぼ一緒です。
Ｃ５５以外のスポーク動輪の機関車はこの様にオイルレスメタルが見えてしまいます。
黒いオイルレスメタルを開発するか、極端に小さなオイルレスメタルを作るか・・・・
解決したのは未だＩＭＯＮだけです。
表情はナサケナい。
フォムラスも登場です。
１６番 Ｃ５１５（フォムラス）
メーカー完成品のままですが車輪、ロッドを黒くしてあります。
韓国製なので動輪用の太い洋白棒が手に入りませんのでステンレスを使って居ます。
ステンレスは牽引力は惨めだし黒染が効かないので非常に困ります。
「タイヤ側面の白そのまま＝玩具レベル」を脱するのには大きな負担が掛かるのです。
しかし、フォムラスは上回りを１／８０で作っている数少ないメーカーの１つです。
（他にモデルパシフィック、ピノチオ、ＩＭＯＮ）
細さが際だつＣ５１には重要な事です。
この機関車の横に古い時代のＴ社のＣ５１を置くと、それがまさしくＤ５０に見えます。
Ｄ５０のようなＣ５１に見えるのではありません。 正真正銘Ｄ５０そのものに見えるのです。
そんな具合に細いので軽いとも言えますが、牽引力犠牲のステンレスを使って安く仕上げた事でも判るように重量は犠牲にしています。
１６番 ８２００（天賞堂）
８２００は後のＣ５２です。 これもメーカー完成品のままです。 牽かせるモノはペーパー客車と思ったのか重量に拘っていませんね。
１６番 Ｃ５５４６（フォムラスベース加工品）
Ｃ５５もフォムラスは恰好が良いです。
ただし〔利 尻〕を牽かせるのには向きませんので九州専門です。
（形の良さから言っても向いています）
１６番 Ｃ５５３０（アダチキットから組み立てた特定番号機）
〔利 尻〕を牽かせるのはアダチベースしかないです。
１６番 Ｃ５９１２３（天賞堂）
広島大窓、メーカー完成品のままです。
１６番 Ｃ６２３５（天賞堂）
こちらもメーカー完成品のままです。
ＨＯ1067と比較するには×０．７で良い線に行きますので、
５１１ｇ×０．７＝３５７．７ｇ
ＰＥＭＰのＣ６２４４が３６４ｇですので装備の違いを考えると「同じ位」という所ですね。
重量 形式・番号 メーカー
３１５ｇ Ｃ５１５ フォムラス
３５９ｇ Ｃ５５４６ フォムラス（加工品）
３６９ｇ Ｃ５１２２５ 天賞堂（４５周年記念モデル）
３７０ｇ Ｃ５１２２７ カツミ（スーパーシュパーブライン）
３８８ｇ Ｃ５２２ 天賞堂
４０８ｇ Ｃ５５３０ アダチ（キット組立加工品）
４４６ｇ Ｃ５９１２３ 天賞堂（広島大窓）
４６４ｇ Ｄ５１１０１ アダチ（キット組立加工品）
４６６ｇ Ｄ５１５４９ 天賞堂（完成品分解組立加工品）
５１１ｇ Ｃ６２３５ 天賞堂
私は１６番蒸機は圧倒的に多数を持っています。 （確実に日本でダントツです）
ＨＯ1067の蒸機に掛けて来たエネルギーの、また台数でも２．５倍です。
特定番号機で揃えている「地域」も遙かに多様ですし、機種もメーカーも遙かに多様です。
ですから腰を据えて計量したら面白いかも知れません・・・・
しかし、我家の「工房」から離れた場所に収納されている事から言っても全く不可能です。
そのせいで主に元箱に入って工房に残って居た僅かな機種を「こりゃ拙いかナ」というモノを除いてお見せしただけでまことに不完全燃焼ですみません。
それにしてもスポンジの劣化は恐ろしく進んでいます。
スポンジ（ウレタン）を使って居る以上、長期的な視点では元箱には一切価値はありません。 その労力さえあれば直ぐにＩＭＯＮ（エコーでもよいです）の箱に入れ換えて、ラベルを移動するなどして箱は棄てるべきです。
スポンジの崩壊はビネガーシンドロームの半分から１／５の時間でやってきますので急がなくてはなりません！
