インサイドギヤ車両の調整が上手く行って調子よく走る感覚は古い時代の模型ファンにとっては至福の時かなと思います。
私の場合、学生時代の最後の頃１３ｍｍを目指して改造に励みましたので、１６番のままの車両には冷淡だった事。 そして当時は個別の箱に入れる、→編成収納の仕組みが無かったので余計散逸している傾向が有り、スピードコンテスト実車部門など夢物語かなと心配したのですが、ちょこちょこ発見されて遊べそうな雰囲気になってきました。
（学生時代に一回、その後一回引っ越しをしているのも痛いです）
モハ１５１、台車を分解してみます。 車輪磨きです。
未塗装ボディーを塗装して仕立て上げたもののようです。
車体を分解してみます。
可能な限り汚れや埃を取り、モーターに給油する必要が有ります。
こちらはカワイのモハ１５２でしょうか。 ドローバーはカツミで、取付の為の鉛筆のケガキは私のモノの様ですが、Ｌ－３モーターに対する配線は私自身のモノではない上手でしっかりしたものに見えます。
謎です、覚えていません。
これはモハ１５０でしょうか。
カツミの新しめの箱です。 この箱の登場は昭和４０年代後半、もしかすると最後の頃かなと思います。
「１／８０ 国電シリーズ」と書かれており「ＨＯ」の文字は見えません。
こちらはエンドウ製キハ６５です。 縦型モーターに近いものを車軸と平行に出してスパーで落とす構造が面白いです。
クハ１５１のピヴォット車輪です。
これはキハ５８（Ｔ）のプレーン車輪でしょうか・・・
ＲＳ２．５－１改め「Ｃ５７やまぐち号」の集電能力を向上させることにします。 線路から直接集電する作戦です。
ＬＧＢ（今は無き“レーマン”）の線路直接集電に衝撃を受けたので
それが物足りなくて付随車輪絶縁側に0.3㎜燐青銅線２本当ててみる事にしました。
それもイマイチで廃止し、直接線路＋動輪表面側へ0.3㎜燐青銅線５本という作戦にしました。
（当初６本だったのですが形を整えたら１本外れてしまったのです）
非絶縁側は動輪裏側へ0.3㎜燐青銅線２本＋先輪２軸の軸に燐青銅線を当てる事にしました。
分解して下回りを上回りに真直ぐ安定取付するためのガイドをランボード裏側に貼り付けました。
他の作業に追われて作り掛けの強力マシンは来年送り、軽量な、それ故ちょっとふざけてチョロＱを被せたマシンが頼りとなってしまいました。
集電能力を上げる事と同時に車輪が線路を蹴る力を増すために後側にウェイトを積みます。
結構な重量になりました。
キドモーターが２万回転なら１６：２６のギヤ比で車輪を32500回転させます。 それは時速5000㎞/hにもなるはずです。
しかも、実際には１２Ｖではなくエンドウ製パワーパックの全力、１６Ｖ位が加えられるのです。
兄貴分が居ないのが残念ですが、頑張れチビ！
再び収納
16番蒸機登場 これはＣ５７９です。
かつて鉄摸連ショー牽引力コンテストで優勝したカマです。
シリンダーブロックはじめあらゆる隙間に１ｍｍ板鉛がぶち込んであります。
更に比重の重い金属が仕込まれています。
当然ボイラーが細くて短いＣ５７ではそんな事をしてもＣ５９，Ｄ５２，Ｃ６２等には敵いませんが、元来の目的は重量客車；エコーの床下機器を奢って室内を作り、パネルライト点灯させた〔日南３号〕を牽いて“わにつか山系”青井岳を越える事にあります。
たかがＣ５７ごときで重量級機関車に挑戦する面白さはなかなか良いものです。
分解目的は弱っているゴムジョイントからＩＭＯＮシリコンチューブへの交換です。
そして大物がやってきました。 カツミのドクターイエローです。
横にＩＭＯＮのＤＤ５１が居ますが・・・
カツミ新幹線にはＥＮ２２高速用（無負荷回転数11000）が使われています。
少し試運転したところＫＡＴＯのＥ５系の方がかなり速いという観察結果が出ています。
スピードコンテスト実車部門に各社新幹線を出してＫＡＴＯ製品そのままのＥ５系が優勝という結果は「つまらない」と思い、手軽にできる強敵を作り出すことにしました。
ＩＭＯＮのＤＤ５１に積まれている特別製ＩＭＯＮコアレスモーター、無負荷回転数16000rpmを移植しようということです。
急遽思いついたので生体心臓移植という恐ろしい手術以外に方法が有りませんでした。
オリジナルモーター付き最後の姿です。
このＤＤ５１はＢ更新機ですのでコマツ製エンジンに換装しようと思います。
カツミ新幹線からＥＮ－２２高速型を外します。
ＥＮ－２２の数分の一の体積ですが出力では上回るＩＭＯＮコアレス超高回転を２個で一気に超強力電動車になります。
モーターホルダーはＩＭＯＮの並木１６ＣＬ３０用で、片側のみ穴あけとタップ切りが必要です。
楽々装備された１６１６ＳＨＳ×２、モーターのケーシングが微妙に違うのにびっくり！
径1.5㎜の真鍮線（黒染め）と関節部分のシリコンチューブという最強の組み合わせ。
パネルライトは今のところそのままです。 光源から遠方に向かっては光が飛びますが、
光源方向へ向かう光がほぼ皆無なのが通常のパネルライトの特徴です。
実物の蛍光灯の様に多数の光点から全る方向へ万遍無く光を投げるパネルライトはＩＭＯＮだけです。
（その様子はＪＡＭ企画展示＝通称“お化け屋敷”で観察出来るようになっていました）
ユニバーサルジョイントを廃棄してシリコンチューブと真鍮線の組み合わせで駆動します。
出来ました。
心臓移植成功、一時的に心臓を失ったＤＤ５１が可哀想ではありますが・・・
小さくなりましたが回転速度1.5倍、出力は３倍程度となりました。
結果はこうでしたと言いたいところですが、まだ数字が出ていない様です。
計算が出来ない様で、全くお恥ずかしい！
ＤＤ５１は何もなかったように収納されます。 心臓が無いので走りませんが。
こうしてブログを発表していますが、実は忙しくて全くメールを見る暇が有りません。 携帯メールは数日遅れで見るのがやっとです。
実際は井門義博は本当の仕事をしなくてはいけないのですが、全く手を触れる事もできません。悔しいです。
私の場合、学生時代の最後の頃１３ｍｍを目指して改造に励みましたので、１６番のままの車両には冷淡だった事。 そして当時は個別の箱に入れる、→編成収納の仕組みが無かったので余計散逸している傾向が有り、スピードコンテスト実車部門など夢物語かなと心配したのですが、ちょこちょこ発見されて遊べそうな雰囲気になってきました。
（学生時代に一回、その後一回引っ越しをしているのも痛いです）
モハ１５１、台車を分解してみます。 車輪磨きです。
未塗装ボディーを塗装して仕立て上げたもののようです。
車体を分解してみます。
可能な限り汚れや埃を取り、モーターに給油する必要が有ります。
こちらはカワイのモハ１５２でしょうか。 ドローバーはカツミで、取付の為の鉛筆のケガキは私のモノの様ですが、Ｌ－３モーターに対する配線は私自身のモノではない上手でしっかりしたものに見えます。
謎です、覚えていません。
これはモハ１５０でしょうか。
カツミの新しめの箱です。 この箱の登場は昭和４０年代後半、もしかすると最後の頃かなと思います。
「１／８０ 国電シリーズ」と書かれており「ＨＯ」の文字は見えません。
こちらはエンドウ製キハ６５です。 縦型モーターに近いものを車軸と平行に出してスパーで落とす構造が面白いです。
クハ１５１のピヴォット車輪です。
これはキハ５８（Ｔ）のプレーン車輪でしょうか・・・
ＲＳ２．５－１改め「Ｃ５７やまぐち号」の集電能力を向上させることにします。 線路から直接集電する作戦です。
ＬＧＢ（今は無き“レーマン”）の線路直接集電に衝撃を受けたので
それが物足りなくて付随車輪絶縁側に0.3㎜燐青銅線２本当ててみる事にしました。
それもイマイチで廃止し、直接線路＋動輪表面側へ0.3㎜燐青銅線５本という作戦にしました。
（当初６本だったのですが形を整えたら１本外れてしまったのです）
非絶縁側は動輪裏側へ0.3㎜燐青銅線２本＋先輪２軸の軸に燐青銅線を当てる事にしました。
分解して下回りを上回りに真直ぐ安定取付するためのガイドをランボード裏側に貼り付けました。
他の作業に追われて作り掛けの強力マシンは来年送り、軽量な、それ故ちょっとふざけてチョロＱを被せたマシンが頼りとなってしまいました。
集電能力を上げる事と同時に車輪が線路を蹴る力を増すために後側にウェイトを積みます。
結構な重量になりました。
キドモーターが２万回転なら１６：２６のギヤ比で車輪を32500回転させます。 それは時速5000㎞/hにもなるはずです。
しかも、実際には１２Ｖではなくエンドウ製パワーパックの全力、１６Ｖ位が加えられるのです。
兄貴分が居ないのが残念ですが、頑張れチビ！
再び収納
16番蒸機登場 これはＣ５７９です。
かつて鉄摸連ショー牽引力コンテストで優勝したカマです。
シリンダーブロックはじめあらゆる隙間に１ｍｍ板鉛がぶち込んであります。
更に比重の重い金属が仕込まれています。
当然ボイラーが細くて短いＣ５７ではそんな事をしてもＣ５９，Ｄ５２，Ｃ６２等には敵いませんが、元来の目的は重量客車；エコーの床下機器を奢って室内を作り、パネルライト点灯させた〔日南３号〕を牽いて“わにつか山系”青井岳を越える事にあります。
たかがＣ５７ごときで重量級機関車に挑戦する面白さはなかなか良いものです。
分解目的は弱っているゴムジョイントからＩＭＯＮシリコンチューブへの交換です。
そして大物がやってきました。 カツミのドクターイエローです。
横にＩＭＯＮのＤＤ５１が居ますが・・・
カツミ新幹線にはＥＮ２２高速用（無負荷回転数11000）が使われています。
少し試運転したところＫＡＴＯのＥ５系の方がかなり速いという観察結果が出ています。
スピードコンテスト実車部門に各社新幹線を出してＫＡＴＯ製品そのままのＥ５系が優勝という結果は「つまらない」と思い、手軽にできる強敵を作り出すことにしました。
ＩＭＯＮのＤＤ５１に積まれている特別製ＩＭＯＮコアレスモーター、無負荷回転数16000rpmを移植しようということです。
急遽思いついたので生体心臓移植という恐ろしい手術以外に方法が有りませんでした。
オリジナルモーター付き最後の姿です。
このＤＤ５１はＢ更新機ですのでコマツ製エンジンに換装しようと思います。
カツミ新幹線からＥＮ－２２高速型を外します。
ＥＮ－２２の数分の一の体積ですが出力では上回るＩＭＯＮコアレス超高回転を２個で一気に超強力電動車になります。
モーターホルダーはＩＭＯＮの並木１６ＣＬ３０用で、片側のみ穴あけとタップ切りが必要です。
楽々装備された１６１６ＳＨＳ×２、モーターのケーシングが微妙に違うのにびっくり！
径1.5㎜の真鍮線（黒染め）と関節部分のシリコンチューブという最強の組み合わせ。
パネルライトは今のところそのままです。 光源から遠方に向かっては光が飛びますが、
光源方向へ向かう光がほぼ皆無なのが通常のパネルライトの特徴です。
実物の蛍光灯の様に多数の光点から全る方向へ万遍無く光を投げるパネルライトはＩＭＯＮだけです。
（その様子はＪＡＭ企画展示＝通称“お化け屋敷”で観察出来るようになっていました）
ユニバーサルジョイントを廃棄してシリコンチューブと真鍮線の組み合わせで駆動します。
出来ました。
心臓移植成功、一時的に心臓を失ったＤＤ５１が可哀想ではありますが・・・
小さくなりましたが回転速度1.5倍、出力は３倍程度となりました。
結果はこうでしたと言いたいところですが、まだ数字が出ていない様です。
計算が出来ない様で、全くお恥ずかしい！
ＤＤ５１は何もなかったように収納されます。 心臓が無いので走りませんが。
こうしてブログを発表していますが、実は忙しくて全くメールを見る暇が有りません。 携帯メールは数日遅れで見るのがやっとです。
実際は井門義博は本当の仕事をしなくてはいけないのですが、全く手を触れる事もできません。悔しいです。
