今年のお題、西武３１１系赤電競作は設計と窓抜きに手間取り、去年の小田急より遅れています。 そうなると自宅工作机でやることがない事態も発生しました。 これはそんな「合間」作業のひとつです。
今年のＪＡＭｽﾋﾟｰﾄﾞｺﾝﾃｽﾄに出走、実物換算で1686.23km/hを記録したカツミ製改造による新幹線試験電車1000系Ａ編成です。
この車両は元来ＥＮ－２２高速型10000rpmでAceギヤ１３：２で減速していました。 その状態では１２Ｖで260km/h程度、１６Ｖで340km/hが大体妥当なところです。
そんな車をIMONコアレス1616S超高速形16000rpmで、機関車用IMONギヤのタワー部対向の90度ギヤ９：７で減速して１２Ｖ1686.23km/hを達成したわけです。
超高速形IMONコアレス1616は売られていません。 品薄に悩むIMONコアレスですから既に搭載されているものを流用するのが早道です。
このDD511090（B更新）から奪いました。
我家唯一のＢ更新機ですから、モーターの換装で遊ぶのも楽しいかなと考えました。
交換用のモーターはコマツ製・・・じゃないですね。 ＭＡＸＯＮ RE-MAX13の長さ20mmのもの、12Ｖ時の回転数が16000rpmになるモノを選んでいます。
IMONコアレス1616超高速16000rpmは12Ｖ時の停動トルク20mNm程度有りそうです。 対するMAXON RE-MAX13は4mNm程度と想像されます。
力は一気に１／５程度になってしまいますが、もともとIMONコアレスは過剰品質、過剰馬力だった・・・この程度で十分と踏んでいます。
IMONのＤＤ５１は元設計ではIMONミニモーターを予定していました。 しかし、試運転の結果流石に非力で速度も追いつかない事が解り、過剰なIMONコアレス２丁搭載に変更されています。
実物のＤＤ５１が非力でＤ５１と同程度の牽引力であるべきという考えから来ています。
（２５‰でＤ５１重連は定数６５０ｔ、ＤＤ５１重連は定数６００ｔ・・・その定数での均衡速度は同一ではないにしてもＤＤ５１の場合は一定時間内にノッチを半分に戻す必要があり、長大な峠は不可となる）
ＤＤ５１モーター変更当時、IMONコアレスの供給に不安は無かったのですが、ＭＡＸＯＮの様に機械で巻ける作りでは無いので職人の手がピンチ気味の現在ではそんな贅沢は選びがたい選択肢です。
現在のIMONのＥＦ８１はIMONコアレス２丁装備の贅沢な機関車ですが、やはりＥＬはＤＬの２倍以上の力が実際にあるのが「相当」であると考えます。
模型レイアウトに於いて２５‰でＤＬ単機客車１２両が無難に走る。
同じ条件でＥＬの場合は３０両でも何の問題も無いのが良いと考えています。
（原宿山岳線２５‰でIMONＣ５７は【北斗星】１２連単機牽引が可能です）
さて、エンジンの無いＤＤ５１開けてみます。
ＭＡＸＯＮ ＲＥ－ＭＡＸ１３とIMONミニモーター用のモーターホルダー
そして
手前に見えるのがＭ５．５用のナットです。
２種有ります。
小ぶりのナットはＲＥ－１３に付属してきたモノ（そんな親切が有るとは知りませんでした）
大ぶりのナットは人助けと思ってＩＭＯＮで発売しているＭ５．５用ナットです。
IMONミニモーター用のモーターホルダーはモーター軸穴は径５mmもあります。 しかしＭ５．５ナットで締める方式ですから６mm近くまで穴を広げてやる必要があります。
結線の仕方が解らないのでＡ更新ＤＤ５１を分解してみます。
キャブ床下にＤＣＣ基板が隠されています。
拡大して良く見ないと結線が解明できません。
ＭＸＯＮとミニモーターは長さが同じでそのままミニモーター装着用のねじ穴にモーターホルダーが取り付けられます。
Ａ更新機の結線を参考にして作業開始です。
作戦成功
ただし、試運転は残念ながらまだしていません。
モーター選定の適正、結線は大丈夫と思いますが、同調運転や牽引力、ストールしないかどうかも見てみる必要があります。
今年のＪＡＭｽﾋﾟｰﾄﾞｺﾝﾃｽﾄに出走、実物換算で1686.23km/hを記録したカツミ製改造による新幹線試験電車1000系Ａ編成です。
この車両は元来ＥＮ－２２高速型10000rpmでAceギヤ１３：２で減速していました。 その状態では１２Ｖで260km/h程度、１６Ｖで340km/hが大体妥当なところです。
そんな車をIMONコアレス1616S超高速形16000rpmで、機関車用IMONギヤのタワー部対向の90度ギヤ９：７で減速して１２Ｖ1686.23km/hを達成したわけです。
超高速形IMONコアレス1616は売られていません。 品薄に悩むIMONコアレスですから既に搭載されているものを流用するのが早道です。
このDD511090（B更新）から奪いました。
我家唯一のＢ更新機ですから、モーターの換装で遊ぶのも楽しいかなと考えました。
交換用のモーターはコマツ製・・・じゃないですね。 ＭＡＸＯＮ RE-MAX13の長さ20mmのもの、12Ｖ時の回転数が16000rpmになるモノを選んでいます。
IMONコアレス1616超高速16000rpmは12Ｖ時の停動トルク20mNm程度有りそうです。 対するMAXON RE-MAX13は4mNm程度と想像されます。
力は一気に１／５程度になってしまいますが、もともとIMONコアレスは過剰品質、過剰馬力だった・・・この程度で十分と踏んでいます。
IMONのＤＤ５１は元設計ではIMONミニモーターを予定していました。 しかし、試運転の結果流石に非力で速度も追いつかない事が解り、過剰なIMONコアレス２丁搭載に変更されています。
実物のＤＤ５１が非力でＤ５１と同程度の牽引力であるべきという考えから来ています。
（２５‰でＤ５１重連は定数６５０ｔ、ＤＤ５１重連は定数６００ｔ・・・その定数での均衡速度は同一ではないにしてもＤＤ５１の場合は一定時間内にノッチを半分に戻す必要があり、長大な峠は不可となる）
ＤＤ５１モーター変更当時、IMONコアレスの供給に不安は無かったのですが、ＭＡＸＯＮの様に機械で巻ける作りでは無いので職人の手がピンチ気味の現在ではそんな贅沢は選びがたい選択肢です。
現在のIMONのＥＦ８１はIMONコアレス２丁装備の贅沢な機関車ですが、やはりＥＬはＤＬの２倍以上の力が実際にあるのが「相当」であると考えます。
模型レイアウトに於いて２５‰でＤＬ単機客車１２両が無難に走る。
同じ条件でＥＬの場合は３０両でも何の問題も無いのが良いと考えています。
（原宿山岳線２５‰でIMONＣ５７は【北斗星】１２連単機牽引が可能です）
さて、エンジンの無いＤＤ５１開けてみます。
ＭＡＸＯＮ ＲＥ－ＭＡＸ１３とIMONミニモーター用のモーターホルダー
そして
手前に見えるのがＭ５．５用のナットです。
２種有ります。
小ぶりのナットはＲＥ－１３に付属してきたモノ（そんな親切が有るとは知りませんでした）
大ぶりのナットは人助けと思ってＩＭＯＮで発売しているＭ５．５用ナットです。
IMONミニモーター用のモーターホルダーはモーター軸穴は径５mmもあります。 しかしＭ５．５ナットで締める方式ですから６mm近くまで穴を広げてやる必要があります。
結線の仕方が解らないのでＡ更新ＤＤ５１を分解してみます。
キャブ床下にＤＣＣ基板が隠されています。
拡大して良く見ないと結線が解明できません。
ＭＸＯＮとミニモーターは長さが同じでそのままミニモーター装着用のねじ穴にモーターホルダーが取り付けられます。
Ａ更新機の結線を参考にして作業開始です。
作戦成功
ただし、試運転は残念ながらまだしていません。
モーター選定の適正、結線は大丈夫と思いますが、同調運転や牽引力、ストールしないかどうかも見てみる必要があります。