ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０４０（ＥＦ６５２０４０）

ＪＲ貨物：ＥＦ６５１０４０（ＥＦ６５２０４０）


ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はＪＲ貨物のＥＦ６５１０４０（ＥＦ６５２０４０）です。


１０４０号機は、昭和４６年度に誕生した増備車で、昭和４７年１月１４日に落成しています。
先日ご紹介いたしました１０３６号機や１０３７号機とは年次が異なりますが、やはり宇都宮運転所に配置に始まり、その後田端機関区を経て民営化後にはＪＲ貨物所属となったのは同様となります。

それまでの初期車は扇風機の搭載が無かったため、前面に通風孔が残るタイプとなっていましたが、この年次車からは扇風機が搭載されたため運転室上センターに出っ張りが出現し、前面の通風孔が廃されたスタイルとなりました。やはりナンバープレートは途中からブロック式になったようです。

初期車の中では後期の車両となりますが、大型のＰＳ１７型パンタグラフを搭載した車両として、１０３６号機、１０３７号機、１０５０号機と共に２０００番代化された希少な存在でした。※１０５０号機は、２０００番代化前にＰＳ２２Ｂに換装されていた。




平成２３年１１月１２日　３０５５レ

２０００番代化される前に撮影した１０４０号機。
他の初期車と同様、何故か１カットだけ確保できていた感じでした。



平成２４年１０月５日　４０９４レ



平成２４年１０月６日　７０７０レ



平成２６年５月１７日　８０５０レ

未更新車ということで、他の初期車と同様にブロック式の青プレートとなっていました。

１０５０機とは違い、ＰＳ２２Ｂ化されることなく活躍していましたが、やはり未更新ということで平成２７年度には除籍となってしまいました。



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西武鉄道 狭山線：新１０１系（２４１Ｆ）

西武鉄道　狭山線：新１０１系（２４１Ｆ）


西武鉄道で西所沢～西武球場前を結ぶ狭山線。

永らく新１０１系による運転を行っていましたが、平成２４年いっぱいをもって新１０１系が撤退し、２０００系による４両編成での運転となったそうです。
※最近、ワンマン対応の新１０１系の運用が返り咲いたらしいです。



平成２３年１月１８日　西所沢駅にて　新１０１系　２４１Ｆ　西武球場前行き

現場回りの際に西所沢駅で撮影したものですが、どんな気持ちでここを訪問したのか、当時の記録がありません。

当時の支線は新１０１系の天下でしたから、それほど珍しくは無かったと思います。
しかし、未だに西武狭山線は未乗区間であり、今後も訪問予定がないような場所ですので、何かの気まぐれで撮っておいたこの写真が良い記録として残りました。



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１８５系ＯＭ車：臨時快速「あしかが大藤まつり」

１８５系ＯＭ車：臨時快速「あしかが大藤まつり」


あしかがフラワーパークの大藤まつり開催に合わせて運転されて来た都心からの快速列車。

平成２５年までは、永らく１８３系ＯＭ車による快速「足利藤まつり」として運転されてきましたが、１８３系の全廃により、平成２６年度は１８５系による快速「足利藤まつり」へとバトンタッチされています。


１８５系による快速列車の設定はその後も続くことになりますが、平成３１年度（令和元年度）の設定から名称が快速「あしかが大藤まつり」と変更されています。
名称が変更されてからまだ間もないですが、１８５系が令和３年度中に撤退することになったため、今般の運転を最後にその姿を見ることはできなくなりそうです。



平成３１年４月２９日　１８５系Ｂ６編成　快速「あしかが大藤まつり１号」

愛称が変更されたために記念として撮影したものです。
しかし、愛称は変更されたものの特にヘッドマークが用意されることはなく、「臨時快速」のままの運転となっていました。

そして、令和２年度も設定されることになりますが、新型コロナによる緊急事態宣言の発令により、すべての運転が中止されてしまいました。



令和３年４月２５日　１８５系Ｂ５編成　快速「あしかが大藤まつり３号」



令和３年５月２日　１８５系Ｂ５編成　快速「あしかが大藤まつり３号」



令和３年５月３日　１８５系Ｂ６編成　快速「あしかが大藤まつり１号」



令和３年５月５日　１８５系Ｂ５編成　快速「あしかが大藤まつり３号」

そして、１８５系が全ての定期列車から撤退した令和３年度。
これほど長く続くとは予想していなかったコロナ禍は再び緊急事態宣言を呼ぶことになりましたが、設定どおり運転が実施されました。
最期２回は連続でカブられちゃいました。


平成３１年の設定当初は１往復にＥ２５７系が運用されましたが、令和３年では２往復とも１８５系で設定されました。おそらくはＥ２５７系が改造により入場していたための措置と思われます。

１８５系最後の活躍も、ヘッドマークが用意されることはなく、大変残念な終焉になってしまいました。



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国鉄・ＪＲ東日本：ＥＦ６５１０１７

国鉄・ＪＲ東日本：ＥＦ６５１０１７


ＥＦ６５ＰＦシリーズで、今回はなつかしい国鉄時代とＪＲ化直後のＥＦ６５１０１７です。


１０１７号機は、昭和４４年１１月２９日落成の１次車に該当します。
他の初期車と同様に新鶴見機関区に投入後、宇都宮運転所に配置されますが、３次車が導入された昭和４５年頃に一時的に下関運転所へ異動したようです。

その後、比較的早い時期にＰＦ形は宇都宮運転所に集中配置となり、一時期は東海道・山陽のブルトレ牽引をしたことのあるＰＦも関東に戻ってくることになり、東北本線を中心とする運用に使用されるようになりました。

なお、１０１７号機は、２次車や３次車とともに下関時代にナンバープレートがブロック化されたのも外観上の特徴となっています。



昭和５４年頃　蕨～南浦和間にて　ＥＦ６５１０１７牽引　「北海ライナー」

１０１７号機が牽引する下り「北海ライナー」です。牽引されるコンテナ車はもちろんコキ１００００系で、東北本線で最も優先された貨物列車です。
コキ１００００系では、空気バネ台車等の使用により多くのエアを供給する必要があることから、東北本線ではＰＦ形やＥＤ７５１０００番代による牽引が固定されていました。

昔はこの区間も背の低いコンクリート柵となっており、どの位置からでも写真を撮ることができました。



昭和６３年１１月１４日　栗橋～東鷲宮間にて
ＥＦ６５１０１７牽引　団体列車「オリエント・エクスプレス '88」

民営化により、１０１７号機はＪＲ東日本に継承され、当時はまだ多数残っていた客車ジョイフルトレインや１２系化以降の急行列車の牽引にも使用されました。
外観は国鉄時代のままで、側面にＪＲマークが貼付された程度の変化となっています。
そして、当時の一大イベントとなったオリエント急行の牽引にも充当されました。
※「オリエント急行」に関してはリンク先をご覧ください。


同機は、宇都宮運転所に戻って以来、関東を離れることなく客車列車の牽引に活躍し、平成８年１１月１７日に除籍となっています。



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ＪＲ東日本 ２１５系：こんなところで編

ＪＲ東日本　２１５系：こんなところで編


令和３年３月ダイヤ改正において職を失ってしまったＪＲ東日本２１５系電車。

地元を通る車両ではないためなかなか会う機会はないのですが、ひょんなところで出会ったことがありました。

一つは既に『２１５系の点検蓋』でご紹介済みですが、同形式の引退を機に他の写真をご紹介したいと思います。



平成２４年６月２２日　錦糸町駅にて

外回りの仕事で亀戸から錦糸町へ移動。階段を降りようとしたら４番線にいきなり２１５系が入ってきました。
何事か混乱する中、側面に「試運転」の表示。家に帰って確認したら、この時期、試運転で時折入線していたそうです。

後年、東京地下ホームに２１５系が入線するようになり、錦糸町駅横の留置線で折り返しをしていたようですが、総武快速線のホームに停車するのは珍しかったようで。
ほんの１０秒ほどの出来事だったので、状況説明のできる構図で撮れなかったのは残念。



平成２８年５月２８日　大宮総合車両センターにて

おおみや鉄道ふれあいフェスタで訪問した際、大栄橋から展示外の入場車両を偵察していた際に発見しました。
当時の弁・・・『滅多にない機会なので、展示に参加させれば良かったのに・・・』。
今でもそう思います。

編成数が少ないために、「湘南ライナー」や休日運転の「ホリデー快速ビューやまなし」のような定期運転ばかりで、間合いで気の利いた臨時列車で使われることはほぼありませんでした。



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