東武鉄道 １００系：スペーシア（オリジナル塗装 その２）

東武鉄道　１００系：スペーシア（オリジナル塗装　その２）


東武スペーシアのオリジナル塗装時代の続きです。





平成２３年６月２３日　梅島駅にて　「きぬ」

東日本大震災で運休を余儀なくされた東武特急。
復活運転に当たり、ＪＲ乗り入れ車を除くスペーシアに「上を向いて　がんばろう　日本」のヘッドマークシールが掲出されました。



平成２４年２月５日　「スペーシアきぬがわ２号」



平成２４年４月２８日　「スペーシアきぬがわ２号」

東京スカイツリーの開業に合わせ、カウントダウンヘッドマークが掲出されましたが、ＪＲ乗り入れ編成には掲出されなかったようです。



平成２４年５月５日　栗橋～新古河間にて　「きぬ１０３号」


平成２４年５月５日　新古河～栗橋間にて　「きぬ１１０号」　

日光線での写真です。
東京スカイツリーの開業に合わせ、カウントダウンヘッドマークから開業をＰＲするヘッドマークシールに取り替えられました。



平成２４年５月１３日　　「スペーシアきぬがわ２号」


平成２４年５月１３日　「スペーシアきぬがわ３号


平成２４年５月２７日　「スペーシアきぬがわ２号」

スカイツリー開業ヘッドマークは、乗り入れ車両にももれなく取り付けられました。
しかし、既にリニューアル工事も終盤になっており、旧塗装が最後に残ったのは１０６編成のみとなりました。

そして、その１０６編成もサニーコーラルオレンジ＆フューチャーブルーのラインを纏ったデザインへとリニューアルされることになり、オリジナル塗装は消滅しました。



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東武鉄道 １００系：東武鉄道 １００系：スペーシア（オリジナル塗装 その１）

東武鉄道　１００系：スペーシア（オリジナル塗装　その１）


東武鉄道の有料特急用車両として平成２年６月から運転を開始した１００系スペーシア。

登場から既に３０年となりますが、未だに東武特急の顔として第一線で全車が活躍しています。

登場時からホワイトベースにコーラルオレンジとパープルルビーレッドの帯を配した塗装となっていましたが、東京スカイツリーの開業に合わせてリニューアル工事が実施され、平成２３年末から新しいデザインカラーを纏ったスペーシアが営業運転に入っています。
リニューアル工事は１～２か月程度も間隔をもって全９編成に施工されることになり、平成２４年８月末をもって全ての編成への施工が終りました。


１００系スペーシアは浅草～東武日光・鬼怒川温泉間での運転を主体としますが、平成１８年３月１８日からＪＲ東日本への乗り入れにより、それまで撮影する機会に恵まれなかった車両を地元で見られるようになりました。

今回は、１００系スペーシアのオリジナル塗装時代の写真をアーカイブしておきたいと思います。





平成１９年４月３日　新宿駅にて

ＪＲに乗り入れから１年。１周年記念のステッカーを付けて運転されました。
当時の記録から、この時が「スペーシアきぬがわ」の初撮影で、１年間も全く撮影していなかったようです。



平成１９年１１月２５日　団体列車送り込み　回９６６６Ｍ


平成１９年１１月２５日　団体列車　９０２７Ｍ

珍しく団体列車が運転されました。
南栗橋検車区で行われた「東武ファンフェスタ」に関連して設定されたようで、多客時に臨時列車は多く設定されますが、スペーシアによる団体列車運転の記憶はこの時以外にありません。
東武鉄道１１０周年の記念ステッカーも貼付されていました。



平成２０年５月１８日　送り込み回送

ＪＲ線内における定期の回送列車の設定はありませんが、増発の臨時列車が運転される場合は、新栃木から早朝に遥々と回送される列車が設定されます。



平成２０年１１月２日　４８５系とスペーシアの離合

臨時列車が設定されると、地元ですれ違いが発生することが多々ありました。
しかし、なかなかドンピシャでのすれ違いを撮ることは非常に難しいものでした。



平成２２年４月２９日　「スペーシアきぬがわ７号」



平成２２年１１月１日　赤羽駅にて　「スペーシアきぬがわ７号」



平成２３年１月９日　「スペーシアきぬがわ２号」



平成２３年２月６日　「スペーシアきぬがわ２号」

平成２年の登場から１度だけ乗車したことがあるものの、全く撮影したことはありませんでした。ＪＲ乗り入れにより地元を走るようになり、「北斗星」や「カシオペア」の写真を良く撮るようになったため、撮影頻度が大幅に増えました。

撮影枚数が多いため、２回に分けてまとめたいと思います。



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１８５系ＯＭ車：快速「快速碓氷」

１８５系ＯＭ車：快速「快速碓氷」


上野～横川を結んでいた臨時快速「快速碓氷」。
過去ログ『１８３系ＯＭ車：快速「快速碓氷」』のとおり、平成２５年４月の運転を最後に、１８３系ＯＭ車が撤退し、１８５系へバトンタッチしました。

１８５系化後も同様のペースで運転されましたが、このところ注目することがないと思っていましたら、平成２７年４月の運転以降、設定されなくなってしまったようです。



平成２５年１１月２日　１８５系　ＯＭ０３編成　快速「快速碓氷」

１８５系になって最初の運転。期待されたヘッドマークは他の臨時列車と同様に用意されることはなく。興味の湧かない形態となってしまいました。



平成２７年４月１１日　１８５系　ＯＭ０３編成　快速「快速碓氷」

こちらは上りの「快速碓氷」。
「北斗星」撮影のために待機していたところ、背後から襲われて咄嗟に撮ったものです。
ヘッドマークが用意されていないため、元々撮影する気もなくノーマークでした。


その後も撮影する機会がないと思っていたところ、結局はこれが最後の運転だったようです。
パソコン故障の際、アーカイブデータのバックアップから漏れてしまっていたようで、今回ひょんなことから発見した写真でした。


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名古屋鉄道 １０３０系：１１３２Ｆ

名古屋鉄道　１０３０系：１１３２Ｆ


過去ログ『名古屋鉄道　１０００系：パノラマsuper（リニューアル前）』のほか、もう１組のパノラマ編成の写真がありました。

１０００系と対をなす１２００系が普通車として連結されていますが、以前に撮影した時はパノラマカー側ばかりしか撮影していなかったため、佐久間レールパークに訪問した帰り、１回だけしか撮影していませんでした。





平成２１年８月２２日　飯田線　下地～豊橋間にて　１１３２Ｆ

一見すると１０００系＋１２００系の編成に見えますが、拡大してナンバーを確認したところ、岐阜方の車両が「１５３２」と読み取れました。

調べたところ、７０００系・７５００系パノラマカーを淘汰するに当たり、７５００系の機器を流用して誕生した１０３０系＋１２３０系による編成であることが分かりました。
１０００系編成では４Ｍ２Ｔであるのに対し、１０３０系ではオールＭ車となっているのが特徴です。

改造による１０３０系＋１２３０系編成は４編成が誕生しましたが、１１３４Ｆの事故廃車及び平成２７年からの廃車で既に廃形式となっています。
この写真の１１３２Ｆも平成２８年７月２０日付けで廃車となってしまったそうです。



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国鉄 オハ３５系：オハフ３３２３０９

国鉄　オハ３５系：オハフ３３２３０９


国鉄オハ３５系は、戦前から戦後にかけて製造された急行用客車です。
それまで大型客車として製造されたスハ３２系はボックスに小窓２つ１組が標準であったスタイルに対し、ボックスに１ｍの大窓とされたのが特徴で、これ以降の標準スタイルになりました。

初期車は昭和１４年に製造が始まり、屋根は絞りがある標準的なスタイル。※登場時の形式呼称は異なります。
戦況の悪化により一時製造が中断され、終戦後に製造が再開されており、車体に絞りがあるタイプは、戦前型と戦後前期型が存在しました。※オハフ３３は戦前型のみ。



昭和５８年１０月５日　黒磯駅にて　オハフ３３２３０９

硬調プリントからのスキャンなので、下回りも潰れてしまっており、形式写真としては失格です。
黒磯口の普通列車に連結されたオハフ３３で、オハ６１系の淘汰から進んでいったため、最終期はオハ３５系の比率が高かったように思います。
オハ３５系の体質改善車もありましたが、ここの普通列車では旧型然とした茶色の車体が多く見られました。

－３０９は戦前型の最終期に属する車両でした。



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