国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８１６３～１６６（浜松機関区）

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１６３～１６６（浜松機関区）


ＥＦ５８シリーズ、また前回に続き浜松機関区に連番で新製配置されたグループの１６３号機から１
１６６号機の写真です。
続きの１６１号機は新製配置が浜松機関区の～１６０号機までのグループに属しますが、１６２号機～１６９号機は新製配置が沼津機関区となったグループで、後に全車が浜松機関区に転出したため、前グループと合わせて大きな連番グループとなっていました。



昭和５８年１２月１日　早川～根府川間にて　ＥＦ５８１６３牽引　荷物列車

ＥＦ５８や荷物列車が危うくなってきたころ、何回か東海道まで足を延ばしたことがありました。



昭和５４年５月　品川駅にて　ＥＦ５８１６４牽引　荷物列車

汐留発の荷物列車は、品川駅で隅田川発の荷物列車を増結し、東海道を下って行きます。
入換・発車準備中にＥＦ６５１トップナンバーとの並びが実現しました。



昭和５８年７月２４日　戸塚～保土ヶ谷間にて　ＥＦ５８１６４　単機回送

この区間には何回か撮影に行ったことがありましたが、ＥＦ５８の単機回送を見たのはこの時だけでした。１６４号機だけは２度目のご対面。



昭和５６年８月　品川駅にて　ＥＦ５８１６５　単機



昭和５６年１０月　品川駅にて　ＥＦ５８１６６　単機

品川客車区の中に東京機関区への出入りのための回送線がありました。
汐留発着の機関車が東京機関区との入出区の際に一旦停止するため、地元では見られないＥＦ６６や西のＥＦ５８を見られる貴重な場所でした。
同じ日でもないのに連番が揃いました。


１６３号機

昭和３３年　２月２１日　川崎車両＋川崎重工製　沼津機関区
昭和？？年　　　　　　　転出　　浜松機関区
昭和５９年　５月　２日　廃車　　浜松機関区


１６４号機

昭和３３年　３月２１日　川崎車両＋川崎重工製　沼津機関区
昭和？？年　　　　　　　転出　　浜松機関区
昭和５９年？　　　　　　転出　　下関機関区
昭和５９年　９月２５日　廃車　　下関機関区


１６５号機

昭和３３年　４月１４日　川崎車両＋川崎重工製　沼津機関区
昭和？？年　　　　　　　転出　　浜松機関区
昭和６０年　２月２０日　廃車　　浜松機関区


１６６号機

昭和３３年　４月２０日　川崎車両＋川崎重工製　沼津機関区
昭和？？年　　　　　　　転出　　浜松機関区
昭和５９年　５月　２日　廃車　　浜松機関区

京浜急行電鉄 ２１００形：「けいきゅん号」

京浜急行電鉄　２１００形：「けいきゅん号」


京浜急行電鉄では、創立１２０周年に合わせてマスコットキャラクター「けいきゅん」をラッピングした２１００形を運転しています。
ラッピングを施工した編成は２１００形２１４９編成のみの１編成で、運行は平成２９年１０月１日から平成３０年１月９日までが予定されています。


久し振りの京浜急行沿線への現場回り。午前の予定を終えて青物横丁で昼食を摂り、大手町まで戻るために品川駅で乗継となります。
すると、泉岳寺行きの電車にヘッドマークが付いているようなので？？？でしたが、乗ってみますと、車内が「けいきゅん」だらけになっていました。


※撮影は、平成２９年１２月１１日です。




本当は座席方向に向けて撮りたかったのですが、お昼時間で結構な乗車率、さらに乗車区間が１駅しかなかったため、カメラを向けることができませんでした。



２１４９編成　２１５６

早速前面に回って撮影。私以外にも撮影している人がいました。地下区間なので撮影条件が厳しいです。※黄色線からはみ出していますが、撮影場所はバリケードがあるところです。










乗り換えの乗客たちがはけたので側面のラッピングも撮影しておきました。
２枚目の写真では車内の「けいきゅん」も見ることができます。

条件が良くないのでこの程度しか記録できませんでしたが、仕事中でなければ引き返して駅撮りをしたいくらいでしたね。
結局、接続の都営浅草線は１本見送ることになりましたが、１本しかない編成に偶然にも出会うことができてラッキーでした。

国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８１５８・１６０（浜松機関区）

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１５８・１６０（浜松機関区）


ＥＦ５８シリーズ、今回は前回に続き浜松機関区に連番で新製配置されたグループの１５８号機と１６０号機です。



昭和５９年３月２３日　保土ヶ谷～戸塚間にて　ＥＦ５８１５８牽引　荷物列車

荷物列車の活躍末期の頃の写真です。
撮影年月日からすると、もしかしたらこの写真の時点では、既に下関区に転出した後かもしれません。



昭和５６年５月　保土ヶ谷～戸塚間にて　ＥＦ５８１６０牽引　荷物列車

こちらは貨物線を走る下り荷物列車です。
１６０号機は、この写真を撮った直後くらいに東京機関区へと転出したため、浜松機関区における一斉廃車を逃れ、東京機関区最後の３両のうちの１両として長く活躍することができました。


１５８号機

昭和３３年　２月２６日　三菱製　浜松機関区
昭和５９年？　　　　　　転出　　下関機関区
昭和６０年　２月　４日　廃車　　下関機関区


１６０号機

昭和３３年　３月２９日　三菱製　浜松機関区
昭和５９年？　　　　　　転出　　東京機関区
昭和６１年　２月１０日　廃車　　新鶴見機関区（東京機関区統合による）

国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８１５５・１５７（浜松機関区）

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１５５・１５７（浜松機関区）


ＥＦ５８シリーズ、今回は浜松機関区の１５５号機と１５７号機です。


いずれも新製配置が浜松機関区で、経歴の詳しいことは資料がありませんが、終焉まで離れることがなかったようです。


まずは１５５号機です。


昭和５８年１２月１日　早川～根府川間にて　１５５号機牽引　荷物列車

活躍末期の頃、この１５５号機から１６９号機（１６８号機を除く）がまとまって浜松機関区にはいちされていたようです。
荷物列車やＥＦ５８が終焉になる情報が活発となり、この頃は何度か東海道荷物列車の写真を撮りに行ったことがあります。この写真もその中の１枚です。


続いて１５７号機です。


撮影年不明　田町駅にて　１５７号機　単機回送

汐留貨物駅が廃止される前、品川～汐留まで、新幹線の東側に貨物線がありました。
汐留までの高速貨物列車や荷物列車だけが通る線路ですが、機関車は東京機関区まで回送されるため、このような単機回送を良く見ました。



昭和５４年８月　品川駅にて　１５７号機牽引　荷物列車

横須賀線の地下切替え直前の頃、良く品川駅へ行きました。
東海道ＥＦ５８の写真もその頃に撮ったものが多く、これもそんな時期でした。
ピンが合っていなくて非常に残念ですが、フィルムの平面性を損なってしまっていたようです。

１５７号機は、ＥＦ６２への切替過渡期に下関機関区へ転出したようですが、一度廃車となった後に浜松機関区へと戻り、車籍を復活して１２２号機と共に工臨や飯田線でのイベント列車などに活躍した幸運のカマでもあります。
しかし、旧型国電の居なくなった飯田線に魅力を見出すことはできず、その後訪問する機会はありませんでした。


１５５号機

昭和３３年　４月２６日　東芝製　浜松機関区
昭和５９年？　　　　　　転出　　下関機関区
昭和６１年　１月３０日　廃車　　下関機関区


１５７号機

昭和３３年　２月２５日　東芝製　浜松機関区
昭和５９年？　　　　　　転出　　下関機関区
昭和６０年　９月３０日　廃車　　下関機関区
昭和６３年　　　　　　　車籍復活　国鉄清算事業団からＪＲ東海が購入
平成２０年　３月３１日　除籍　最終運用は平成１９年１１月　リニア・鉄道館にて保存

国鉄 直流型電気機関車：ＥＦ５８１５４（宇都宮運転所）

国鉄　直流型電気機関車：ＥＦ５８１５４（宇都宮運転所）


ＥＦ５８シリーズ、今回は宇都宮運転所の１５４号機です。

過去ログでご紹介済みの１５１～１５３号機と連番になりますが、新製配置は東京機関区であり、やはり宇都宮運転所のＥＦ５７が廃車されたことに伴なって異動となったようです。

宇都宮運転所のＥＦ５８は、正面窓のＨゴム化が昭和５２～５３年頃に頻発したようですが、１５４号機に関しては東京機関区時代に既にＨゴム化されていたようです。



昭和６０年１月５日　栗橋～東鷲宮間にて　ＥＦ５８１５４牽引　急行「津軽」（再掲）

客車時代晩年の急行「津軽」を牽引する１５４号機です。
ＥＦ５８の活躍も晩年となっており、このようなブルトレ車両を牽いた期間は意外と短いものでした。



平成２１年２月２１日　大宮総合車両センターにて

東日本のＥＦ５８としては地味な存在でしたが、カットモデルながら青大将塗装として保存されています。
最初はセンター内部に展示されていたようですが、鉄道博物館の営業開始に伴い、移転整備されて外部から見られるようになったそうです。

沿線では結構目撃したような記憶のある１５４号機でしたが、探してみたら現役時代の写真は１枚しか見当たりませんでした。やはり、闇雲に撮っていた頃には未だ東京機関区に居たのが原因かもしれません。


１５４号機

昭和３３年　４月１７日　東芝製　東京機関区
昭和５１年　８月　１日　転出　宇都宮運転所（出典未確認）
昭和６０年　９月１２日　廃車　田端機関区（宇都宮運転所統合）