国鉄型電気機関車 ＥＦ１５＋レサ５０００

国鉄型電気機関車　ＥＦ１５＋レサ５０００


主に九州～東京間を結ぶ高速鮮魚輸送用として開発されたレサ１００００系。１００km/h対応の冷蔵貨車です。これは、九州地方で揚がった新鮮な魚類を東京築地に直行させるというコンセプトから生まれています。片道１０００ｋｍを超える距離を移動するわけですから、新鮮な素材を市場に並べるためには当然にして高速性が考慮されています。

これに対し、距離の比較的短い東北地方からの鮮魚列車は、１００km/h対応までは要求されませんでしたが、一般的な貨物列車の７５km/hからこれを上回る輸送を行うため、８５km/h対応の冷蔵車が製作されました。それがレサ５０００形です。
ボディや基本構造はレサ１００００と全く同じです。
（※一部、一期間、東北方面で１００００系が運用されたこともあるようです。）

地元ではほとんど見る機会が無かったように記憶していますが、どうも夕方の下り列車に空車回送のスジがあったようで、２枚ほど写真が見つかりました。

いずれも高崎第二機関区所属のＥＦ１５が牽引しているのですが、上越筋における鮮魚列車は無かったと思いますので、おそらくは黒磯までの牽引を行っていたものと思われます。
ＥＦ１５のデータと合わせてご紹介いたします。



昭和５１年頃　赤羽～川口間にて　ＥＦ１５６５牽引貨物列車

６５号機は、高崎第二機関区所属の上越仕様。パンタグラフはＰＳ１４装備。ポケットカメラでの撮影ですので、画像が大変悪いですが、ご愛嬌ということで。



昭和５５年　川口駅にて　ＥＦ１５１２１牽引貨物列車　

６５号機が牽いていた列車と同じと思われる、レサ５０００で組成された鮮魚列車。
編成の後ろまで入っていると壮観だったと思うのですが、オクシナ回送にカブられてしまいました。ただ、今となってはこちらの編成も貴重ですね。
１２１号機も高崎第二機関区で、上越仕様となっています。後期型になり、パンタグラフはＰＳ１５を搭載しています。


ＥＦ１５６５
昭和２８年　９月２９日　落成　日立製　新鶴見区新製配置
昭和３１年　８月２８日　高崎第二機関区へ移動
昭和５６年　５月　８日　廃車

ＥＦ１５１２１　
昭和２９年１２月１０日　落成　東洋電機・汽車会社製　豊橋機関区新製配置
昭和３１年１１月１１日　稲沢第二機関区へ移動
昭和３８年１２月１２日　岡山機関区へ移動
昭和４４年　７月１２日　東新潟機関区へ移動
昭和５４年１２月１２日　高崎第二機関区へ移動
昭和５６年　８月２７日　廃車