キハ１８１系：特急「おき」（その２）
特急「おき」は、山口線小郡駅（現新山口駅）～米子・鳥取を結ぶ列車で、昭和５０年３月、新幹線博多開業の際にアクセス特急として誕生しています。
元々の特急「おき」は、新大阪～（伯備線経由）～出雲市を結ぶ、現在で言うところの「やくも」の列車の前身となる列車で、キハ１８１系が使用されていました。この時代の特急「おき」は、新幹線岡山開業によって岡山～出雲市間の「やくも」として継承され、特急「おき」はしばらくの間、不在の名称となっていました。
昭和５０年３月に別経路で名称が復活しますが、当初はキハ８２系によって運転されており、翌年の昭和５１年１０月、特急「つばさ」の電車化によって捻出されたキハ１８１系を利用し、置き換えが行われています。
前回は『キハ１８１系：特急「おき」（その１）』で夏の風景を中心にご紹介いたしましたので、２回目は秋の風景をご紹介いたします。
昭和５７年１０月 山口線 宮野～仁保間にて
まだマークがイラスト化されていません。
平地に近いところでもあるため、まだ秋らしい雰囲気にはなっていません。
確か、初めて山口線のＳＬを撮りに行ったときだったと思います。もちろん、キハ１８１系「おき」とも初対面。
昭和５７年１０月 山口線 宮野～仁保間にて
この写真も場所的には同じところだと思うのですが、ススキが画面に入ってしまったことで、秋らしさが伺える写真になりました。
まだこの時代はグリーン車込みの６両編成なんていうのがありました。
昭和５７年１１月２８日 小郡駅にて
２度目に訪問した山口線。
キハ１８１がダブルで連結しており、それまでの１８１系史にはまず見られなかったシーンでした。
昭和５７年１１月２８日 篠目～仁保間にて
昭和５７年１１月２８日 篠目～仁保間にて
このときも２回目の訪問で、撮影地の選択は別にしても、構図のとり方が良く分かっていませんでしたね。
昭和６１年１１月２２日 仁保～篠目間にて
せっかく秋らしい良い写真だと思うんですが、３両編成になってしまった「おき」に失望してしまったときでもありました。キハ１８１系で３両編成なんて、全盛を知っている世代としては有り得ない姿なんですよね。
勾配が厳しい区間なので、さすがの強馬力気動車も喘ぎながら坂を登ってきます。
昭和６１年１１月２２日 長門峡～渡川間にて
これもＳＬ追っかけ篇のついでですね。杉林ばかりなので鮮やかさは全くありませんが、青空を取り込んだ数少ない「おき」の写真です。
写真では判りづらいですが、このころの「おき」は、既にイラストマーク化されています。
昭和６１年１１月２２日 仁保～篠目間にて
同じ日ですが、同区間の峠の反対側、篠目駅寄りになります。列車によっては、１両増結された４両編成も走っていました。
写真では判りづらいですが、日の当たる田んぼの方には篠目駅の有名な給水塔があり、その傍らではＳＬ「やまぐち」号が特急「おき」の通過を待っています。
記録によると、山口線の撮影はどうもこの回が最後だったようで、そのあとはＤ５１・Ｃ６２・Ｃ５８と言った関東・北方面でのＳＬが復活運転されるようになり、また、変な１２系塗装（茶色に白帯）になって気力が落ちてしまって、行く気になれなかったようです。
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特急「おき」は、山口線小郡駅（現新山口駅）～米子・鳥取を結ぶ列車で、昭和５０年３月、新幹線博多開業の際にアクセス特急として誕生しています。
元々の特急「おき」は、新大阪～（伯備線経由）～出雲市を結ぶ、現在で言うところの「やくも」の列車の前身となる列車で、キハ１８１系が使用されていました。この時代の特急「おき」は、新幹線岡山開業によって岡山～出雲市間の「やくも」として継承され、特急「おき」はしばらくの間、不在の名称となっていました。
昭和５０年３月に別経路で名称が復活しますが、当初はキハ８２系によって運転されており、翌年の昭和５１年１０月、特急「つばさ」の電車化によって捻出されたキハ１８１系を利用し、置き換えが行われています。
前回は『キハ１８１系：特急「おき」（その１）』で夏の風景を中心にご紹介いたしましたので、２回目は秋の風景をご紹介いたします。
昭和５７年１０月 山口線 宮野～仁保間にて
まだマークがイラスト化されていません。
平地に近いところでもあるため、まだ秋らしい雰囲気にはなっていません。
確か、初めて山口線のＳＬを撮りに行ったときだったと思います。もちろん、キハ１８１系「おき」とも初対面。
昭和５７年１０月 山口線 宮野～仁保間にて
この写真も場所的には同じところだと思うのですが、ススキが画面に入ってしまったことで、秋らしさが伺える写真になりました。
まだこの時代はグリーン車込みの６両編成なんていうのがありました。
昭和５７年１１月２８日 小郡駅にて
２度目に訪問した山口線。
キハ１８１がダブルで連結しており、それまでの１８１系史にはまず見られなかったシーンでした。
昭和５７年１１月２８日 篠目～仁保間にて
昭和５７年１１月２８日 篠目～仁保間にて
このときも２回目の訪問で、撮影地の選択は別にしても、構図のとり方が良く分かっていませんでしたね。
昭和６１年１１月２２日 仁保～篠目間にて
せっかく秋らしい良い写真だと思うんですが、３両編成になってしまった「おき」に失望してしまったときでもありました。キハ１８１系で３両編成なんて、全盛を知っている世代としては有り得ない姿なんですよね。
勾配が厳しい区間なので、さすがの強馬力気動車も喘ぎながら坂を登ってきます。
昭和６１年１１月２２日 長門峡～渡川間にて
これもＳＬ追っかけ篇のついでですね。杉林ばかりなので鮮やかさは全くありませんが、青空を取り込んだ数少ない「おき」の写真です。
写真では判りづらいですが、このころの「おき」は、既にイラストマーク化されています。
昭和６１年１１月２２日 仁保～篠目間にて
同じ日ですが、同区間の峠の反対側、篠目駅寄りになります。列車によっては、１両増結された４両編成も走っていました。
写真では判りづらいですが、日の当たる田んぼの方には篠目駅の有名な給水塔があり、その傍らではＳＬ「やまぐち」号が特急「おき」の通過を待っています。
記録によると、山口線の撮影はどうもこの回が最後だったようで、そのあとはＤ５１・Ｃ６２・Ｃ５８と言った関東・北方面でのＳＬが復活運転されるようになり、また、変な１２系塗装（茶色に白帯）になって気力が落ちてしまって、行く気になれなかったようです。
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