ＥＦ５８・ＥＦ６４牽引：急行「能登」（旧型客車時代）
「能登」は、上野～金沢を結んでいた夜行急行列車です。
昭和５０年３月ダイヤ改正まで、上野～金沢間に２往復の急行「北陸」が設定されていました。同改正において、寝台専用編成の「北陸２号」が２０系化のうえ寝台特急に格上げとなり、特急「北陸」として登場。一方、急行列車のまま存置された「北陸１号」は名称を使えなくなったため、ここで急行「能登」に名前を変え、全く同じ区間、同じような編成で再出発することになります。
なお、急行「能登」は東海道本線経由の時代がありましたが、ここでは記述を省略いたします。
昭和５５年７月２３日 南浦和～蕨間にて
訳あって非常に写りが悪いのですが、旧型客車時代の急行「能登」で、まだＥＦ５８が牽引していた頃です。
急行｢能登」が誕生したのは昭和５０年３月の改正からとなりますが、早朝の列車のため、殆ど記録が残っていませんでした。当時は夜行急行列車も多数あり、ＥＦ５８牽引が当たり前でしたから、希少価値は全くありませんでした。
昭和５５年１０月頃 蕨～西川口間にて
上の写真を撮影して間もなく、さらに早朝撮影をした際、やってきた「能登」は新鋭ＥＦ６４１０００番代に変わっていました。どうもこの日辺りが初日だったらしく、直ぐに発売された鉄道雑誌でも話題になっていました。
昭和５７年９月６日 水上駅にて
上越新幹線開業に向け、夜行列車が廃止になる前にと、水上駅バルブに挑戦したことがありました。
急行「能登」もスジそのものが廃止になる予想を裏切り、信越本線経由の急行「越前」を乗っ取るかたちで存続することに違和感を覚えました。事実上は「能登」が廃止になったと思っていました。
昭和５７年１１月からは旧型客車が全廃。信越本線経由となった急行「能登」は１４系寝台＋座席車に変更されましたが、この頃から近所の区間に金網が張り巡らされ、夜行列車など撮る機会を失うことになります。したがって、この間、碓氷峠が廃止となり、電車化されて上越線経由として正調「能登」が復活するも、写真を撮る機会は全くありませんでした。
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「能登」は、上野～金沢を結んでいた夜行急行列車です。
昭和５０年３月ダイヤ改正まで、上野～金沢間に２往復の急行「北陸」が設定されていました。同改正において、寝台専用編成の「北陸２号」が２０系化のうえ寝台特急に格上げとなり、特急「北陸」として登場。一方、急行列車のまま存置された「北陸１号」は名称を使えなくなったため、ここで急行「能登」に名前を変え、全く同じ区間、同じような編成で再出発することになります。
なお、急行「能登」は東海道本線経由の時代がありましたが、ここでは記述を省略いたします。
昭和５５年７月２３日 南浦和～蕨間にて
訳あって非常に写りが悪いのですが、旧型客車時代の急行「能登」で、まだＥＦ５８が牽引していた頃です。
急行｢能登」が誕生したのは昭和５０年３月の改正からとなりますが、早朝の列車のため、殆ど記録が残っていませんでした。当時は夜行急行列車も多数あり、ＥＦ５８牽引が当たり前でしたから、希少価値は全くありませんでした。
昭和５５年１０月頃 蕨～西川口間にて
上の写真を撮影して間もなく、さらに早朝撮影をした際、やってきた「能登」は新鋭ＥＦ６４１０００番代に変わっていました。どうもこの日辺りが初日だったらしく、直ぐに発売された鉄道雑誌でも話題になっていました。
昭和５７年９月６日 水上駅にて
上越新幹線開業に向け、夜行列車が廃止になる前にと、水上駅バルブに挑戦したことがありました。
急行「能登」もスジそのものが廃止になる予想を裏切り、信越本線経由の急行「越前」を乗っ取るかたちで存続することに違和感を覚えました。事実上は「能登」が廃止になったと思っていました。
昭和５７年１１月からは旧型客車が全廃。信越本線経由となった急行「能登」は１４系寝台＋座席車に変更されましたが、この頃から近所の区間に金網が張り巡らされ、夜行列車など撮る機会を失うことになります。したがって、この間、碓氷峠が廃止となり、電車化されて上越線経由として正調「能登」が復活するも、写真を撮る機会は全くありませんでした。
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