ＪＡＭ会場巡りをする前に昨日（１９日）発売の新製品の紹介です。
実はＪＡＭ会場で先行（１７日から）していました。
ＤＤ５１のＢ更新機です。
番号はＤＤ５１１０７４とＤＤ５１１０９０の二種類です。
DD511074 日立製作所水戸工場_製造番号；20540-3
車歴；1974-06-11 製造 配属；札幌局 配置；岩見沢二
1985-03-21 鷲別 （1987-04-01ＪＲ移行）
1993-10-25 機関更新
1993-10-22 五稜郭機関区
1999-04-01 鷲別機関区
DD511090 三菱重工業三原工場_製造番号；1993
車歴；1974-07-24 製造 配属；札幌局 配置；小樽築港
1975-08-28 旭川
1986-03-07 五稜郭 （1987-04-01ＪＲ移行）
1994-06-23 機関更新
1999-04-01 鷲別機関区
国鉄標準色のＪＲ貨物機と重連を組むＢ更新機
Ｂ更新は新鋭機ＤＦ２００の増備が進むまで既存のＤＤ５１を延命する目的で機関の載せ替えを行った機関車です。
“Ｂ”と言いますが意外にもＡ更新と比べて遙かに本格的な更新工事を行った機関車です。
コマツ製SA12V170-1 (1,500PS/2100rpm)を使用し、塗装もＤＦ２００と同様のオレンジとグレーに変更されています。
しかし変速機等の機器類の都合から現在では1100ＰＳ/1500rpmと機関の設定を変えて使用しています。
ＤＦ２００も1999年製から同様のSDA12V170-1を使用して機種統一による整備性向上を果たしています。
私は国鉄標準色よりもこちらの方が好きです。
国鉄色のＤＤ５１はどうにも格好悪くて「嫌」です。
西尾源太郎さんが多度津工場長時代に考案した国鉄ＤＬの新塗装・・・ＤＦ５０を上側オレンジ、下側ねずみ色、中央のラインが白という塗装はＤＤ５１に引き継がれたと思えません。
ＤＦ５０新塗装 → ＤＤ１３新塗装（新塗装をスイッチャー用にアレンジ） → ＤＤ５１新塗装
という流れを感じます。
ＤＤ５１の新塗装（国鉄標準塗装）は「本線機として相応しいモノではなかった」と感じています。
昭和３０年代、素晴しいデザインの車両や塗装が続々出現した時代、ただひとつＤＤ５１の塗装だけがまるで駄目！ スイッチャーの様な塗装だったと感じるのです。
ＤＤ１３でスイッチャーらしくアレンジした塗装を「形が似ている」と言うことだけで誤って本線機であるＤＤ５１に採用してしまった『事故』によって生まれたのではないかと思うのです。
（ＤＤ５１はスイッチャーではありません。 １カ所の運転台で前後進をコントロールする構造として作られていないからです）
いまやＤＤ５１は人気のカマの様ですから悪口を言うのは気が引けますが、蒸機時代、ＤＦ５０は許せるけどＤＤ５１は『糞喰らえ』と思われていたのは誤って決められてしまったスイッチャー風の塗装が“癌”だったと私は感じています。
塗装のせいで“スイッチャーもどき＝夢を壊す機関車”という風に扱われていたのです。
「ＥＦ５７を撮りに行った時、やって来たＥＦ５８にシャッターを切らなかった」
「Ｃ５７ を撮りに行った時、やって来たＤＦ５０にシャッターを切らなかった」
事は後悔しますが
「Ｄ５１ を撮りに行った時、やって来たＤＤ５１にシャッターを切らなかった」
事は正直言って私は余り後悔していません。
Ｂ更新はスイッチャー風の国鉄標準塗装よりも恰好が良いと思います。
私は当初のＤＦ５０流の塗り分けをＤＤ５１に採用したと思える新Ａ更新色の方がもっと好きです。
実はＪＡＭ会場で先行（１７日から）していました。
ＤＤ５１のＢ更新機です。
番号はＤＤ５１１０７４とＤＤ５１１０９０の二種類です。
DD511074 日立製作所水戸工場_製造番号；20540-3
車歴；1974-06-11 製造 配属；札幌局 配置；岩見沢二
1985-03-21 鷲別 （1987-04-01ＪＲ移行）
1993-10-25 機関更新
1993-10-22 五稜郭機関区
1999-04-01 鷲別機関区
DD511090 三菱重工業三原工場_製造番号；1993
車歴；1974-07-24 製造 配属；札幌局 配置；小樽築港
1975-08-28 旭川
1986-03-07 五稜郭 （1987-04-01ＪＲ移行）
1994-06-23 機関更新
1999-04-01 鷲別機関区
国鉄標準色のＪＲ貨物機と重連を組むＢ更新機
Ｂ更新は新鋭機ＤＦ２００の増備が進むまで既存のＤＤ５１を延命する目的で機関の載せ替えを行った機関車です。
“Ｂ”と言いますが意外にもＡ更新と比べて遙かに本格的な更新工事を行った機関車です。
コマツ製SA12V170-1 (1,500PS/2100rpm)を使用し、塗装もＤＦ２００と同様のオレンジとグレーに変更されています。
しかし変速機等の機器類の都合から現在では1100ＰＳ/1500rpmと機関の設定を変えて使用しています。
ＤＦ２００も1999年製から同様のSDA12V170-1を使用して機種統一による整備性向上を果たしています。
私は国鉄標準色よりもこちらの方が好きです。
国鉄色のＤＤ５１はどうにも格好悪くて「嫌」です。
西尾源太郎さんが多度津工場長時代に考案した国鉄ＤＬの新塗装・・・ＤＦ５０を上側オレンジ、下側ねずみ色、中央のラインが白という塗装はＤＤ５１に引き継がれたと思えません。
ＤＦ５０新塗装 → ＤＤ１３新塗装（新塗装をスイッチャー用にアレンジ） → ＤＤ５１新塗装
という流れを感じます。
ＤＤ５１の新塗装（国鉄標準塗装）は「本線機として相応しいモノではなかった」と感じています。
昭和３０年代、素晴しいデザインの車両や塗装が続々出現した時代、ただひとつＤＤ５１の塗装だけがまるで駄目！ スイッチャーの様な塗装だったと感じるのです。
ＤＤ１３でスイッチャーらしくアレンジした塗装を「形が似ている」と言うことだけで誤って本線機であるＤＤ５１に採用してしまった『事故』によって生まれたのではないかと思うのです。
（ＤＤ５１はスイッチャーではありません。 １カ所の運転台で前後進をコントロールする構造として作られていないからです）
いまやＤＤ５１は人気のカマの様ですから悪口を言うのは気が引けますが、蒸機時代、ＤＦ５０は許せるけどＤＤ５１は『糞喰らえ』と思われていたのは誤って決められてしまったスイッチャー風の塗装が“癌”だったと私は感じています。
塗装のせいで“スイッチャーもどき＝夢を壊す機関車”という風に扱われていたのです。
「ＥＦ５７を撮りに行った時、やって来たＥＦ５８にシャッターを切らなかった」
「Ｃ５７ を撮りに行った時、やって来たＤＦ５０にシャッターを切らなかった」
事は後悔しますが
「Ｄ５１ を撮りに行った時、やって来たＤＤ５１にシャッターを切らなかった」
事は正直言って私は余り後悔していません。
Ｂ更新はスイッチャー風の国鉄標準塗装よりも恰好が良いと思います。
私は当初のＤＦ５０流の塗り分けをＤＤ５１に採用したと思える新Ａ更新色の方がもっと好きです。
