11月22日は去年に引き続きノーブルジョーカーの運転会にお邪魔してきました。
ポイントマシンについて相談が有るという事からお邪魔してきたのですが「１６番車両の虫干しでも如何？」という言葉に甘えて〔大雪〕崩れを持って行き、遊ばせていただきました。
まずは前日、少しだけ整備です。
ちゃんと整備するのがレイアウトにお邪魔する立場としては正しい姿勢なのですが、電気を消しての室内灯点灯夜行運転をやらないので車輪磨きの必要もなく１両の車輪をチェックするだけにとどめました。
完成品の場合はきちんと整備する必要があります。「完成品は未完成品」（井門義博談・・・失礼な話で済みません）と言うくらいで市販の完成品はだいたいレイアウトの走行に耐えないです。
ＩＭＯＮ製品は其処のところを大改良しています。
車輪を取り外してチェックしてみます。
チェックは、磨いてみてどのくらい汚れているか見るだけです。
１０年以上前に綺麗に黒染した車輪です。
時折走ってきた車両ですから踏面はこんな具合に白く光り始めています。
何処がどのくらい強く線路に当たるか判って面白いです。
オハネフ１２
フジモデルベース西島さん組立、インテリア（井門担当）はＴＯＭＩＸ＋背ずりと座面に塗装したプラ板貼り付けという井門の定番です。
オハ４５ ハザの内装の雰囲気はこんな感じです。
フジモデルベース西島さん組立、屋根はエコーのルーフィングサンド（by井門）です。
スハフ４４４ この番号は実際にかなりの回数乗車しています。
屋根にはキャンバスの継ぎ目が表現してありますが、一番太い２本だけにしているのが井門所属の１６番客車です。
テールライトはもちろん点灯します（当たり前ですね）
ＩＭＯＮの木製車両ケースに収納してある状態です。
ＩＭＯＮの木製ケースの利点は所有者が模型に触らなくても鑑賞出来る事、模型に会える事が利点ですが「重い」という大欠点があります。
ケースも重いが、客車も重い。
だからケースも重く強く作らないと中身を守れないとも言えます。
重い客車・・・軽いパネルライトを開発する原因でもあります。
東浦和、ＥＦ６４重連がお出迎えですが、乗ってきた電車に被られてしまいました。
ノーブルジョーカーは昭和２８年生まれ位の慶應義塾高等学校鉄道研究会ＯＢが中心となってその縁から広がった大人の趣味人の集団です。
塾高鉄研の先輩が多いのですが私は３１年生まれで在校は全く重なっていません。
１５２７レ〔大雪〕崩れを走らせて貰っています。
エンドウパネルのまま白色ＬＥＤに交換した室内灯が光って見えています。
札幌２２：１５発網走行き急行〔大雪５号〕５１７レは、北見でハザ１～２両を落として普通列車１５２７レとなって網走へ走ります。（通勤通学にも使えるようにかなと思います）
１５２７レはＣ５８単機牽引でした。
１０～１１両編成を単機ですからホンモノはずいぶん頑張りますね。模型のＣ５８は軽くてブラス１０両は大変です。モデラー泣かせの列車だと言えます。
Ｃ５８は自宅地下倉庫から適当に３両ひっつかんで持って来ました。走行チェックの間がなかったのです。
西端さんの２０系、素晴らしいケースに入っています。
運転会に車両を大量に持ち込むためには軽量な持ち運びケースが必要です。
この自作ケースはプラスチックコンテナにぴったり収まるサイズでもあり、恐ろしく巧く考えられたものでした。
このようなケースも開発したいです。
ＤＤ５１カンタム＋ＤＦ５０（ＴＯＭＩＸ＋永末サウンド）思った以上に良い感じです。
（カンタムは自宅では家族の反発がありますからあまり走らせてはいけません）
ＯＪのＣ５７です。走らせる一方でオハフ６１をペーパーで作っていました。
ＨＯナローも見えますね。
クマタのＯＪのＴＲ－１１はＨＯ１０６７と同じ構造でびっくりしました。
１３ミリ組立レイアウトです。 この佇まいは日本の鉄道ですね！
Ｄ５１の貨物列車が周回を重ねています。
側線と本線は色合いを変えてあります。
素晴らしい！
それにしても
＃７０の線路は1/87でもやや細いですが、1/80ではかなり細すぎる印象です。
３７ｋｇレールを使った線路を表現したい向きには良いかもしれませんがＨＯ周辺の縮尺はまだまだ「小さい」サイズなので電気抵抗と強度の両面から言って５０ｋｇレール方向に作られて居るべきです。
（メインラインが太いレールを使うべきもう一つ決定的な理由は、ナローの線路をより細く見せる必要が生じる場合があるからです）
１３ｍｍ組立レイアウトの駅の反対部分は単線で少し勾配を付け、単純な直線ではありません。
「見る曲線」（＝私の理想）ではないのですが素晴らしい！！！
去年ＨＯ1067のエンドレスがあったので、Ｃ１１を持ってきました。
貨車を１０両ばかり持って来たのですが、10個混入させてあるＩＭＯＮカプラー試作品は一つも入っていませんでした。
・・・残念・無念・・・
西端さんの貨車も併せて超低速走行のデモンストレーションをしました。
ＩＭＯＮ蒸機完成品は「人間国宝的職人」が下回りを調整していますので注油しなくても驚きの走行性能を発揮します。
これは１６番吉岡心平さんのセム編成です。
同行した三田会の同期生の話ではご本人は他所で講演中とのこと、模型だけが参加です。
これらのセムは昔ＴＭＳの表紙に使われたセムかも知れません１９７０年代終わり頃・・・実は私のキュウロクもその時ご一緒させていただいたのでした。
１両１両色々な汚れ具合でこういう風に仕上げてあります。
そして最高なのがこの鞄
素晴らしいウェザリングが効いた鞄からカワイモデルの箱が見えます。
そう、カワイのセム８０００なのです。
石井さんがこのカメラで写真を撮っていました。
３０００ｍｍ相当だそうです。
井門の持ち込んだＣ５８が集まっています。
機関区はやはり夢ですね。
Ｃ５８４１８ [北]
Ｃ５８１３９ [北]
Ｃ５８８２ [北]
どれもトビーまたは「トビー→天賞堂」ベースです。
Ｃ５８のような中型機となると１６番は少し破綻を来し気味になりますね。
いずれＨＯ1067でＣ５８も実現しなくてはいけません。
その時は1527レが牽けるようにタングステンでウェイトを作る位の事をやりたいと思います。
撤収が始まりました。
１６番レイアウト
１３ｍｍもこんなに巧く重ねられて畳めてしまいます。
そして、
このレイアウトを収納する坂本さんのお宅で凄いモノを見る事になるのです。
ポイントマシンについて相談が有るという事からお邪魔してきたのですが「１６番車両の虫干しでも如何？」という言葉に甘えて〔大雪〕崩れを持って行き、遊ばせていただきました。
まずは前日、少しだけ整備です。
ちゃんと整備するのがレイアウトにお邪魔する立場としては正しい姿勢なのですが、電気を消しての室内灯点灯夜行運転をやらないので車輪磨きの必要もなく１両の車輪をチェックするだけにとどめました。
完成品の場合はきちんと整備する必要があります。「完成品は未完成品」（井門義博談・・・失礼な話で済みません）と言うくらいで市販の完成品はだいたいレイアウトの走行に耐えないです。
ＩＭＯＮ製品は其処のところを大改良しています。
車輪を取り外してチェックしてみます。
チェックは、磨いてみてどのくらい汚れているか見るだけです。
１０年以上前に綺麗に黒染した車輪です。
時折走ってきた車両ですから踏面はこんな具合に白く光り始めています。
何処がどのくらい強く線路に当たるか判って面白いです。
オハネフ１２
フジモデルベース西島さん組立、インテリア（井門担当）はＴＯＭＩＸ＋背ずりと座面に塗装したプラ板貼り付けという井門の定番です。
オハ４５ ハザの内装の雰囲気はこんな感じです。
フジモデルベース西島さん組立、屋根はエコーのルーフィングサンド（by井門）です。
スハフ４４４ この番号は実際にかなりの回数乗車しています。
屋根にはキャンバスの継ぎ目が表現してありますが、一番太い２本だけにしているのが井門所属の１６番客車です。
テールライトはもちろん点灯します（当たり前ですね）
ＩＭＯＮの木製車両ケースに収納してある状態です。
ＩＭＯＮの木製ケースの利点は所有者が模型に触らなくても鑑賞出来る事、模型に会える事が利点ですが「重い」という大欠点があります。
ケースも重いが、客車も重い。
だからケースも重く強く作らないと中身を守れないとも言えます。
重い客車・・・軽いパネルライトを開発する原因でもあります。
東浦和、ＥＦ６４重連がお出迎えですが、乗ってきた電車に被られてしまいました。
ノーブルジョーカーは昭和２８年生まれ位の慶應義塾高等学校鉄道研究会ＯＢが中心となってその縁から広がった大人の趣味人の集団です。
塾高鉄研の先輩が多いのですが私は３１年生まれで在校は全く重なっていません。
１５２７レ〔大雪〕崩れを走らせて貰っています。
エンドウパネルのまま白色ＬＥＤに交換した室内灯が光って見えています。
札幌２２：１５発網走行き急行〔大雪５号〕５１７レは、北見でハザ１～２両を落として普通列車１５２７レとなって網走へ走ります。（通勤通学にも使えるようにかなと思います）
１５２７レはＣ５８単機牽引でした。
１０～１１両編成を単機ですからホンモノはずいぶん頑張りますね。模型のＣ５８は軽くてブラス１０両は大変です。モデラー泣かせの列車だと言えます。
Ｃ５８は自宅地下倉庫から適当に３両ひっつかんで持って来ました。走行チェックの間がなかったのです。
西端さんの２０系、素晴らしいケースに入っています。
運転会に車両を大量に持ち込むためには軽量な持ち運びケースが必要です。
この自作ケースはプラスチックコンテナにぴったり収まるサイズでもあり、恐ろしく巧く考えられたものでした。
このようなケースも開発したいです。
ＤＤ５１カンタム＋ＤＦ５０（ＴＯＭＩＸ＋永末サウンド）思った以上に良い感じです。
（カンタムは自宅では家族の反発がありますからあまり走らせてはいけません）
ＯＪのＣ５７です。走らせる一方でオハフ６１をペーパーで作っていました。
ＨＯナローも見えますね。
クマタのＯＪのＴＲ－１１はＨＯ１０６７と同じ構造でびっくりしました。
１３ミリ組立レイアウトです。 この佇まいは日本の鉄道ですね！
Ｄ５１の貨物列車が周回を重ねています。
側線と本線は色合いを変えてあります。
素晴らしい！
それにしても
＃７０の線路は1/87でもやや細いですが、1/80ではかなり細すぎる印象です。
３７ｋｇレールを使った線路を表現したい向きには良いかもしれませんがＨＯ周辺の縮尺はまだまだ「小さい」サイズなので電気抵抗と強度の両面から言って５０ｋｇレール方向に作られて居るべきです。
（メインラインが太いレールを使うべきもう一つ決定的な理由は、ナローの線路をより細く見せる必要が生じる場合があるからです）
１３ｍｍ組立レイアウトの駅の反対部分は単線で少し勾配を付け、単純な直線ではありません。
「見る曲線」（＝私の理想）ではないのですが素晴らしい！！！
去年ＨＯ1067のエンドレスがあったので、Ｃ１１を持ってきました。
貨車を１０両ばかり持って来たのですが、10個混入させてあるＩＭＯＮカプラー試作品は一つも入っていませんでした。
・・・残念・無念・・・
西端さんの貨車も併せて超低速走行のデモンストレーションをしました。
ＩＭＯＮ蒸機完成品は「人間国宝的職人」が下回りを調整していますので注油しなくても驚きの走行性能を発揮します。
これは１６番吉岡心平さんのセム編成です。
同行した三田会の同期生の話ではご本人は他所で講演中とのこと、模型だけが参加です。
これらのセムは昔ＴＭＳの表紙に使われたセムかも知れません１９７０年代終わり頃・・・実は私のキュウロクもその時ご一緒させていただいたのでした。
１両１両色々な汚れ具合でこういう風に仕上げてあります。
そして最高なのがこの鞄
素晴らしいウェザリングが効いた鞄からカワイモデルの箱が見えます。
そう、カワイのセム８０００なのです。
石井さんがこのカメラで写真を撮っていました。
３０００ｍｍ相当だそうです。
井門の持ち込んだＣ５８が集まっています。
機関区はやはり夢ですね。
Ｃ５８４１８ [北]
Ｃ５８１３９ [北]
Ｃ５８８２ [北]
どれもトビーまたは「トビー→天賞堂」ベースです。
Ｃ５８のような中型機となると１６番は少し破綻を来し気味になりますね。
いずれＨＯ1067でＣ５８も実現しなくてはいけません。
その時は1527レが牽けるようにタングステンでウェイトを作る位の事をやりたいと思います。
撤収が始まりました。
１６番レイアウト
１３ｍｍもこんなに巧く重ねられて畳めてしまいます。
そして、
このレイアウトを収納する坂本さんのお宅で凄いモノを見る事になるのです。
